Он подбежал ко мне и, пожав руку, сказал, что я опасный человек, ибо его нельзя разбудить ничем кроме позывных. Их он, как и все другие авиадиспетчеры, принимает ВСЕГДА.
А я это знал, и две секунды прикидывал кем же именно его будить. Люфтганза, Эйр Франс, Ютэйр, Малев это всё чужие. Не зацепит! Надо пугать БОЛЬШИМ, ЗНАКОМЫМ и ВАЖНЫМ.
Ил-86 это большое, Москва — важное, а «Уральские авиалинии» — своё, родное. В ту пору у них ещё были в строю Ил-86, которые как раз и гоняли в Москву.
Рейс 262 именно туда. Назад он уже возвращался как 263.
И если вдруг возвращается 262, то это только что улетевший в Москву Ил-86(с полными баками на 114 тонн керосина, при потреблении 12 тонн в час), с которым что-то там стряслось.
Ил-86 это «АХТУНГ-АХТУНГ!!!!». Широкофюзеляжный, больше Боинга-767 самолёт на 350 пассажиров.
— Тревога номер 1. Всем готовность! Все остальные дела отставить. Всё внимание сюда! Все посадки и взлёты отменить. Аэропорт закрыть. Полосу пенить. Уже сейчас предупреждать скорые…. — ААААА!!!! (Хотя мне вон подсказывают, что в Дубае же сел RA-86074. Без подготовки и пены, чисто “на пузо”. Экипаж тогда забыл шасси выпустить, но сели ж ведь? — Ну так не с полными же баками-то сели, а на остатке, и всё равно загорелись потом.
В общем: соглашусь, но скажу, что всё равно страшно).
Должен пояснить, что номера бортов диспетчеры “издалека” именуют 5-ти значным индексом, например, «86120», а когда самолёт уже рядом и поблизости нет совпадающих, то переходят на “трёхзнак” и говорят «120».
Я тогда умышленно “вдул” Саше загадку в виде путаницы “Москва+борт+262”, понимая, что спящий мозг сам выберет нужное, добавит недостающее, составит мозаику и поймёт всю серьёзность ситуации. Что и произошло.
Добавлю, что я тогда, видимо, крепко “пошутил” и долго ещё “икался” Саше, поскольку меня та компания больше к себе не звала и я ничего о том Саше не слышал вплоть до июля 2013, когда приехал в Кольцово подписывать контракт на поставку коротковолновых приводных радиостанций пр-ва «Завод радиоаппаратуры», г. Екатеринбург, где в своё время работал и где имел хорошие цены.
Тут-то я с Александром Сергеевичем и встретился. Он меня, как выяснилось, запомнил очень хорошо, отнёсся “без доверия” и поэтому поставка приводных раций через ООО «АСМ-ресурс» не состоялась.
Купили напрямую. Пусть и дороже.
__ в бумажной книге тут финишт __
Добавление из будущего: в 2018-ом году в Турции Автору повстречался пилот "Уральских авиалиний", который взял почитать бумажный первый том, а потом на берегу рассказал причины того Сашиного испуга.
Оказалось, что за 4 года до описанных событий у них там в Кольцово чуть было не разбился Ту-154Б-2 "Уральских авиалиний", об этом есть отдельный рассказ в Третьем томе на странице 634. То есть у Саши были основательные причины проснуться, вскочить и спасать ситуацию.
169. ХэппиЭнд «Авиаторы не спят (додолжение)» 634
“Авиаторы не спят” (додолжение)
https://author.today/reader/274547/2539062
Поездка на Малый конный
Пояснение второе, где я подробно поясняю то, что всем, вроде бы, и так понятно
В нашем городе есть интересная улица. Она длиннее Свердлова вместе с примкнувшей к ней К. Либкнехта, но её мало кто знает. Точнее, знают-то её все, но люди почему-то уверены, что это в Москве. Она невероятно узка, но при этом по ней ходят трамваи.
Даже два. Однако на них мало кто ездил.
Как секретной веткой метро этим маршрутом пользуются лишь Избранные.
Это улица напоминает мне одного советского правителя, который был уже после Сталина, но ещё до Хрущёва. И ведь он действительно был, но теперь его фамилию уже мало кто назовёт. Так и она. До неё — знают. А её саму — нет.
Эта улица особенна. Она объединяет тишину леса и вертеп центра. По ней ходят уникальные трамваи с удивительными борт-проводницами, которые не требуют предъявлять билет. В силу того, что здесь все “свои”.
“Чужие” здесь редкость. А у “своих” по определению “проездной”.
Эти трамваи словно выдернуты из мира Булгакова или братьев Стругацких. Ведь они всю жизнь ходят навстречу друг-другу по одноколейному пути, и разъезжаются на самом настоящем разъезде, встречаясь там, стоя нос-к-носу. Их водительницы при этом терпеливо ждут и улыбаются, а потом весело машут друг-другу и ведут свой “борт” дальше.
Вы представляете себе одноколейный трамвай?
Трамвай только в одну сторону. Да?