С конца 1944 г. в ходе восстановления Ленинграда стали проводиться работы по перепланировке и улучшению магистралей, площадей и набережных. Назрела необходимость координировать строительные работы с принятым до войны генеральным проектом реконструкции города. 30 мая 1945 г. Бюро Городского комитета партии вынесло постановление о внесении корректив в генеральный план развития Ленинграда. Проект, подготовленный Управлением по делам архитектуры, сохранял основные направления застройки Ленинграда, но проектные границы города несколько уменьшались в связи с полным разрушением городов Урицка и Стрельны и большими разрушениями в самом городе. В результате бомбежек, обстрелов, пожаров и разборки деревянных строений изменился облик Кировского, Володарского, Московского, Выборгского и Приморского районов. На территории города освободились значительные площади для застройки, появилась возможность вести работы по перепланировке и благоустройству. Проект плана предусматривал прокладку новых улиц и магистралей, улучшающих работу транспорта, создание новых парков и системы городских скверов, новых архитектурных ансамблей, реставрацию памятников архитектуры в городе и воссоздание дворцово-парковых ансамблей всемирно-известных пригородов Ленинграда - Пушкина, Павловска, Петродворца, Гатчины и Стрельны{712}.
Наиболее значительными из градостроительных мероприятий, намеченных проектом, были реконструкция Финляндского вокзала и прилетающей к нему площади Ленина, преобразование района Большеохтинского моста, реконструкция Суворовского и Международного проспектов, района бывшего Клинского рынка, района ипподрома, Большого проспекта Васильевского острова, площади Искусств и района Инженерного замка, завершение реконструкции Сенной и Обуховской площадей{713}.
Проект был обсужден с участием ленинградской общественности. В июне июле на предприятиях и районных собраниях заслушивались доклады о генеральном плане развития города. Ленинградцы с большим вниманием отнеслись к обсуждению проекта. Участники собраний высказывали много замечаний и дельных советов по вопросам жилищного строительства, работы транспорта, озеленения и оздоровления промышленных районов города. По жилищному строительству основные предложения сводились к тому, чтобы усилить темп восстановления и строительства нового жилья. Все сходились на том, что следует отказаться от восстановления полностью разрушенных домов в густо застроенных кварталах; подвальные помещения оборудовать только для общественных нужд и не допускать восстановления в них жилых помещений; там, где это технически было возможным, предлагалось не восстанавливать коммунальные квартиры, перестраивая их на малометражные, рассчитанные на одну семью. Ряд замечаний был высказан по вопросам организации и улучшения сети предприятий бытового обслуживания, организации очистки города и благоустройства районов. Много внимания было уделено вопросам озеленения центральных районов и очищения воздушного бассейна города от копоти. Всех волновала проблема городского транспорта. Общее мнение сводилось к необходимости возобновления строительства метрополитена, высказывались предложения о наиболее рациональном размещении его станций. Участники обсуждения предлагали газифицировать промышленные предприятия, находившиеся в центре города, электрифицировать пригородные железные дороги{714}.
Пожелания трудящихся были собраны и изучены работниками Ленплана и Управления по делам архитектуры, некоторые были учтены в ходе восстановительных работ и в годы последующих послевоенных пятилеток. Ранее других осуществилось пожелание о газификации города. Уже летом 1945 г. Советское правительство приняло постановление о восстановлении и развитии сланцевой промышленности Эстонской ССР и Ленинградской области и обеспечении Ленинграда газом. На 1945-1949 гг. планировалось строительство и ввод в эксплуатацию двух сланцевых заводов в Эстонии и одного в Ленинградской области. Газификация предполагала коренное улучшение бытового обслуживания населения и очищение воздушного бассейна города в связи с переводом ряда предприятий на газ. С другой стороны, она позволяла сократить завоз древесины на топливо, что имело большое значение для высвобождения железнодорожного транспорта. Ведь довоенное потребление древесины на топливо составляло в Ленинграде около 5 млн. куб. м в год. Сотни тысяч железнодорожных вагонов были заняты перевозкой дров из соседних республик. Освобождение транспорта хотя бы от части этих грузов значительно облегчало проблему перевозок сырья и материалов для ленинградской промышленности. Уже в ближайшие послевоенные годы газ должен был заменить миллионы кубометров дров, тысячи тонн керосина и мазута.
Ленинградские трудящиеся приняли активное участие в создании всего комплекса предприятий сланцевой промышленности. Ижорский завод и "Трубосталь" приступили к изготовлению труб для газопровода. Был создан трест "Ленгазоаппаратура", предприятия которого должны были обеспечить население города газовыми приборами.
В условиях перехода к мирному строительству ленинградцы встретили весть о капитуляции империалистической Японии 2 сентября 1945 г. Волна митингов пронеслась в этот радостный день по городу. В резолюции, которую приняли трудящиеся Кировского завода, говорилось: "В этот великий и радостный день, день, завершивший победой вторую мировую войну, мы, кировцы, клянемся отдать свои силы и знания на благо любимой отчизны. Мы будем работать так, чтобы еще сильнее, богаче и счастливей стала наша прекрасная Родина"{715}.
В городе прошли стахановские вахты, посвященные радостному событию, трудовые успехи, которых добивались в эти дни ленинградцы, посвящались победоносному окончанию тяжелой, кровопролитной войны. В ознаменование окончания второй мировой войны 7 октября 1945 г. ленинградцы заложили в Московском и Приморском районах города два парка Победы.
Благодаря помощи страны Ленинград залечивал тяжелые раны, нанесенные ему немецко-фашистскими захватчиками в годы войны.