— Ты меня, Астров, за Советскую власть не агитируй! — возмутился нарком. — Не ты один о людях думаешь. То же мне, орлы, дошли! Наркома совестить пытаются. Я и без ваших советов все понимаю. А…, — и Малышев махнул рукой на троих сидящих.
Он еще раз прошел по кабинету и уселся за свой стол.
— А если уфимцы с освоением двигателя подведут, что будем делать? — спросил Малышев подчиненных, хотя ответ знал и сам.
— Будем, как и сейчас, делать СУ-76, — пожал плечами главный инженер ГАЗа. — Уфа — это НКАП. Не освоят к сроку, все шишки их. С нас какой спрос? А вот если освооооят….
— Это да, — задумчиво пробормотал нарком. — Но машину все равно могут не принять на вооружение. Пушка ЗИС-4 так и будет торчать, как у озабоченного мужика хрен.
— Если не соваться на узкие улочки городов и не изображать из себя танк в лихой кавалерийской атаке, то нормально, — убежденно продолжил настаивать Астров. — Это же легкая противотанковая САУ. Ее тактика — это работа из засад. Армейские, конечно, сразу захотят универсала. Чтоб и по бронетехнике работала и по живой силе и против укреплений. Но опять же это будет легкая противотанковая САУ, а универсальные самоходки у нас другие, на базе Т-34 и ИСа. Но они и стоят как две наших. Да и вообще появление такого движка я лично ждал аж с середины 1930-х годов. Меня за отсутствие машин на его базе драли еще тогда, будто это я двигатель должен был обеспечить.
— Да, — согласился главный инженер ГАЗа. — Движок, коли он в серию пойдет, это прорыв. Американский дизель GMC-71-4 уже пытались освоить без лицензии, да толку то… А в Иркутске даже образцовый комплект оснастки вместе с двигателем сразу сделали. Так что, думаю, освоят, освоят в Уфе «Коджу-2», а после войны еще и в Ярославле или Рыбинске помогут наладить выпуск. Опять же сколько лет до войны говорили о тяжелых грузовиках, которые народному хозяйству и армии были нужны как воздух? Но дело не двигалось, потому как не было двигателя. Зато теперь…
Чем закончилось это совещание, история умалчивает. Но через 4 месяца после него на ГАЗе родился и был принят русский «Хетцер», который хоть и не сыграл в Победе существенной роли, но зато потом поставлялся во многие страны мира, народы которых желали сбросить с себя путы колониализма и неоколониализма. Правда, на САУ к тому времени ставили уже другое орудие, немецкое. А в 1946 году заново отстроенный Ярославский автозавод начал выпуск 6-тонных трехосных грузовиков ЯАЗ-20, роль которых в восстановлении страны из послевоенной разрухи трудно переоценить. В 1948 м к выпуску тяжелых дизельных грузовиков подключился и Миасский автомобильный завод.
Иркутск.
Хоть и обещал Хрунов, что группу Чаромского нам оставят, но у Наркомата 7 пятниц на неделе. В середине февраля пришел приказ и дизелисты отправились на запад. Четверо самолетом в Уфу, организовывать производство «Коджу-2», а все остальные поездом в Москву на новый завод дорабатывать свой более ранний авиадизель. Опять в нем возникла какая-то нужда. И с чего вдруг? Мне понятное дело об этом не докладывают. Жаль только, что 4-х цилиндровый двигатель на основе «Коджу-2» мы, вернее они, так и не успели в Иркутске доделать. Ну да ладно, возникнет нужда, сами в Москве доведут.
А у нас в семье радость. Катя в положении. Не то, чтобы мы оба хотели завести ребенка именно сейчас, но так получилось. Все-таки война, тяжело будет. Да еще Катерина на вредном производстве работает. Но радости нашей это ни на йоту не омрачило. По-моему Катя просто сначала боялась, что я как-то не так отнесусь к этому событию. Но когда увидела мою откровенную радость, то уже радовалась не только за себя, но и за меня. Отмечать мы, конечно, ничего не стали, но праздник любимой таки устроил. У нас сейчас на заводе и в КБ полегче стало, поэтому уже 2 недели прихожу сразу после окончания рабочего дня и мы немало времени проводим в постели. Да и не только в ней. С тех пор Катя стала какой-то ненасытной. А мне приходится соответствовать. Нет, я, естественно, ничего против таких приятных занятий не имею, но отрубаюсь после наших любовных забав моментально. Хорошо еще высыпаться как-то получается. А то бы ходили оба на работе как вареные раки.
Недавно мне пришел очередной пакет из МГУ. Знакомые химики сообщили, что с составляющими катализатора для крекинга они в основном разобрались. К этому времени в МГУ построена лабораторная установка каталитического крекинга, которую, правда, пока гоняют с использованием американского катализатора. Нужно будет при случае заглянуть к ним и посмотреть, что у них и как. Если и правда разобрались, то можно будет выдать химикам новую порцию откровений и предложить разработать установку непрерывного каталитического крекинга. А то нынешние американские установки, которые нашим продали, по сути являются установками периодического действия. В ходе работы катализатор закоксовывается и прочим естественным образом теряет свои свойства. Поэтому периодически промышленную установку требуется разгерметизировать, выгрузить старый катализатор и загрузить новый. Потом герметизация, продувка нейтральным газом и последующий запуск в работу. Если где-то технологию в процессе производства нарушат, то может произойти большой «БАБАХ» с полным разрушением конструкции. А при безалаберности и слабой обученности персонала это не исключено. Причем импортный использованный катализатор можно отжигать, то есть восстанавливать, считанное количество раз. А потом он все равно теряет свою активность и нужно покупать новый. Вот на такую иглу наш нефтехимпром подсадили американцы. Но тут со временем их ждет облом, если у нас все получится. Посмотрим. Кроме того в том же пакете сообщалось, что весной начнутся работы по постройке завода синтетического бензина в Красноярске. Но это уже не мое дело. Конструкция есть, технология известна, так что вперед и с песней.