А вообще, СССР в этой реальности гораздо либеральней, чем в мое время, видимо разговоры в моей истории о Хрущевской оттепели имели основания, по крайней мере, ходили слухи о какой-то забастовке в Ростове, но никаких репрессий против забастовщиков не последовало, а вот директорский корпус предприятия пострадал. Хотя это не показатель. На всякий случай запросил Вычислитель, были ли такие случаи в мое время, оказалось, что их было достаточно, просто информацию о них власти предпочитали скрыть, так как это говорило об их недоработке. Но либеральней не означает полное отсутствие контроля, в газетах все чаще мелькали фельетоны, и все чаще их героями становились руководители, занимающие во власти высокие должности. Конечно, это не касалось секретарей областных и городских комитетов партии, однако тут нужно понимать, что любой руководитель в СССР состоял в коммунистической партии, а значит, уже в какой-то степени дискредитировал партийные органы.
И еще одно, насколько я могу судить, контроль за партийным руководством стал гораздо серьезней, то один, то другой руководитель обкома или горкома вдруг подавал в отставку вместе со всей своей командой. Раньше такой практики не было, с таких должностей уходили либо на повышение, либо вперед ногами. А самое интересное, поползли слухи, что в некоторых областях образовался дефицит в первых секретарях областных комитетов партии, местные кадры не горели желанием занимать "теплые" места, поэтому Москва была вынуждена назначать на эти должности варягов, что хотя и являлось обычной практикой, но во многих случаях не способствовало улучшению работы. Мне даже стало интересно, это результат работы КГБ или КПК (Комитета Партийного Контроля), ответ на этот вопрос очень важен для нашего конструкторского бюро, если это работа КГБ, то значит происходит дрейф власти в сторону хозяйственников, и тогда мы будем ориентированы на освоение ближнего космоса. А если КПК, то происходит укрепление власти партийных функционеров и тогда особое внимание следует уделять исследованию космоса дальнего.
В мае 1958 года нашу семью ждало еще одно приятное событие, присуждение Катерине государственной премии за работы по органической химии, это так производство полиэтилена замаскировали. Отвалили ей за эти "работы" целых тридцать пять тысяч рублей, что по этому времени считалось очень большими деньгами. Ну и естественно часть из них были сразу потрачены на приобретение автомобиля "Волга", который стоил по этому времени удивительно мало, всего девятнадцать тысяч рублей, значительно дешевле автомобиля "Москвич-407", который был классом ниже. Но в СССР автомобили в розницу продавали неохотно, только с 1948-го года ситуация стала меняться, и то доступен для населения стал только автомобиль "Москвич" и "Победа", "Волга" же с самого начала населению за наличку не продавалась, только за особые заслуги, а цены на нее были установлены как для государственных предприятий.
С приобретением автомобиля сразу стал вопрос гаража, в эти годы не было принято держать машину под открытым небом, и такой был найден во дворе соседнего дома, владело им не наше предприятие, но договорились, а аренда гаража должна была обходиться мне в двадцать четыре рубля в месяц. Многие посчитали, что это очень дорогая аренда, но я наоборот считал, что мне жутко повезло, подумайте сами, гараж, в Москве, практически рядом с домом, да еще подключен к центральной системе отопления, это как в моей реальности подземный гараж, машина всегда в полной готовности. Сразу после ТО, а это обязательная процедура всех выпущенных из заводских ворот автомобилей (пришлось договариваться с нашими механиками), я опробовал "Волгу" на ходу, и был приятно удивлен ее ходовыми характеристиками. Особенно мне импонировала мощность мотора, по паспорту она составляла девяносто восемь лошадиных сил при трех литрах объема, но, на мой взгляд, была значительно больше, это чувствовалось даже в период обкатки, такое впечатление, что производители сознательно занизили мощность мотора, чтобы не сильно выделяться на фоне автомобиля ГАЗ-12 (ЗИМ).
Приобрели себе заботу, с заправкой сходу возникли проблемы, в ближайшей доступности их просто не было. Вернее были, но ведомственные, в которых купить за наличные бензин было невозможно. Каждое уважающее себя автопредприятия имело на своей территории бензовоз, порой даже не оборудованный заправочным пистолетом, где и заправляло свои автомобили на глазок по ведомости. Последнее приводило к злоупотреблению, то есть к банальному воровству топлива, но цены на него были весьма демократичны, а много за ворота не вынесешь, поэтому с "негативными явлениями" хоть и боролись, но не без фанатизма. Ну а если требовалась дальняя поездка, добро пожаловать на одну из немногочисленных АЗС, очередь к которой лотерея, порой она растягивалась на добрую сотню метров, в виду того, что топливо туда завозили по графику, и не всегда его хватало на все время торговли.