Вот, чего я и добивался, и в тот же день мы начали холостые прогоны, имитируя установку ракет на старт и подготовку ее к старту.
*
Опять все сначала, дело в том, что в прошлый раз заправка ракеты происходила в один "присест", то есть хватало одного заправщика с керосином и одной емкости с азотом. А теперь нет, общий вес топлива и окислителя чуть более сорока тонн, да и закачивать его требовалось на гораздо большую высоту, так что в среде служб заправки опять возник хаос, а к чему он может привести мне хорошо известно, ведь был уже такой случай в истории моей реальности. 24 октября 1960 г. при подготовке к запуску Р-16, на космодроме Байконур произошла катастрофа, повлёкшая за собой большие человеческие жертвы. Как потом утверждала комиссия, вызвана она была грубыми нарушениями правил техники безопасности при подготовке к пуску и стремлением успеть провести запуск не до конца подготовленной ракеты к приближавшемуся празднику. Слава небесам у нас времени должно хватить, сильно торопиться некуда, поэтому тренировки продолжались пять дней, пока все не заработало как часы, даже когда смонтированную в ангаре ракету установили на стартовый стол, не поленился еще раз прогнать заправку вхолостую.
Заправляли ракету 21 мая, в воскресенье, знаю, что это неправильно, надо было график так составить, чтобы люди могли отдохнуть, но терять лишние два дня было жалко, не пошел бы на пользу этот день, забыли бы все, опять пришлось бы учебу проводить. А так по графику было запланировано по два дня на пуск! Вроде бы и достаточно, но тут надо учесть, после запуска требуется сначала привести в порядок стартовый стол, а там много чего менять придется, действия раскаленных струй двигателя для конструкций стола даром не проходят, хорошо еще, что критические детали съемными сделаны.
- Карандаш, - хмыкнул Мрыкин, глядя на нашу ракету, - она не переломится на старте?
Хех, именно это и сказал Королев, когда в 1957 году впервые увидел на старте Р-12. Повторяются товарищи, хотя присутствовал же полковник на испытаниях первой ступени с весовым макетом в прошлом году, чем не доволен? А так, ну да, тонковата, ведь при диаметре 1,65 метра длина ее теперь достигает двадцать четыре, поэтому и смотрится на стартовом столе не серьезно, а что было делать, сразу размеры с Р-14 брать?
- Все согласно расчетам, - отвечаю представителю ГАУ, - ее старт возможен при ветре до восьми метров в секунду, но рисковать мы естественно не будем.
- Да куда уж тут рисковать, - покачал головой Александр Григорьевич, - не развалилась бы сама по себе.
Вот ведь каркнул не вовремя… Что-то я суеверным становлюсь, это верно от того, что сложность изделий резко возрастает и контролировать все даже Вычислитель уже не может, да и не получится, и так уже из цехов не вылезаю. А что до полковника, то это он еще последнее изделие не видел, там вторая ступень на три метра длиннее, иначе до орбиты не достать.
Все, начался предстартовый отчет, сначала в двигатель пошел ТГ-02, это так немецкую "Тонку-250" в СССР обозвали, она еще в ФАУ-2 применялась, эта самовоспламеняющаяся смесь нужна для запуска двигателя. Ага, есть запуск, следом пошел керосин, и двигатель разом вышел на рабочую тягу, еще секунда и ракета оторвалась от стартового стола. На этот раз наблюдать старт было одно удовольствие, конечно, надо бы еще увеличить сечение газоотводного тоннеля, но и так хорошо, благо, что есть перископ как раз под мою персону. Понаблюдав за полетом ракеты некоторое время и не обнаружив странности в ее "поведении" я обратил внимание на телеметрию, на этот раз мы сумели выдавить из нее аж восемнадцать каналов. Правда, смотреть надо было на стрелочные приборы, но при соответствующей маркировке шкал понять что на них отображалось было можно. Все вроде в норме, давление в камере после турбонасоса в пределах допустимого, ускорение, как и положено, растет по мере выработки топлива, отклонение от расчетной траектории ноль. Ждем запуска двигателя второй ступени и разделения.
- Есть запуск двигателя второй ступени… Есть отделение второй ступени… - следует доклад.
Фух, вытираю испарину, это был самый сложный этап, тут надо было точно определить высоту и скорость, набранную первой ступенью, синхронизировать отсечку поступления топлива в двигатель и запуск двигателя второй ступени, и уже потом должно было произойти разделение, это чтобы первая ступень не могла догнать вторую. В будущем для разделения будем использовать реактивные тормоза на пороховых ускорителях, а то слишком сложный процесс получается, малейшее отклонение и все пойдет прахом. Ждать отчета попадания в цель пришлось долго, весь полет ракеты составил чуть дольше девяти минут, а вот с пунктов наблюдения доложили только через четверть часа, но зато дали примерную точность попадания, отклонение от цели составило около пятисот метров.