— Ну, показывайте, чего достигли, — в самый неподходящий момент появился Хрунов.
В это время мы устроили спор, как всегда нашлись нетерпеливые, которые хотели проверить работу мотора на номинальной мощности, то есть под нагрузкой с открытым наполовину дросселем. Они-то и стуканули директору, что один молодой человек под всякими сомнительными предлогами затягивает предоставление руководству нового перспективного двигателя. Узнаю кто, четвертую.
— Иван Михайлович, — сразу взвыл я, — во время испытаний находиться высокому начальству рядом противопоказано, обязательно что-нибудь случается.
— Ну, ты мне тут чертовщину не приплетай, — отмахнулся директор, — должен же я посмотреть чего у вас получилось.
Мне осталось только скрипеть зубами и надеяться на божественные силы. На шкив двигателя накинули два клиновидных ремня, через них будет отбираться мощность на тормозной барабан и запустили двигатель.
— И чего боялись? — Удивлялся Хрунов, заходя с разных сторон стенда. — Двигатель работает идеально, даже вибрации нет.
Я мысленно перекрестился, неужели обошлось?
Нет, не обошлось, откуда-то с верхней балки стенда вниз летит увесистая железяка (какого черта она там делала) и попадает точно в карбюратор, точнее в качалку управления заслонками. Заслонки от удара полностью открываются и заклинивают, а двигатель за пару секунд переходит на максимальные обороты. Но это не все, обороты стали настолько велики, что устройство сцепления тормозного барабана стенда не выдерживает, и из него начинают вылетать сначала какие-то металлические куски, а потом он вообще занялся стрельбой заклепками, тут-то нам сразу стало как-то неуютно. Мне ничего не оставалось, как нырнуть под стенд и выдернуть из канистры трубку подачи бензина. Топливо в двигателе закончилось одновременно с заклиниванием остатков сцепления, визг клиновых ремней услышали все, даже с улицы любопытные прибежали.
— Однако, — проворчал директор, отряхивая колени, на которые упал, чтобы укрыться от осколков сцепления, — это ж какая мощность у вашего мотора?
— Расчетная тысяча триста сил, — отвечаю я, — но сейчас он наверняка и все две тысячи выдал на таких оборотах.
— А я грешным делом подумал, что максимум две сотни сил из него выдавите. — Иван Михайлович подошел к стенду и взял в руки железку, из-за которой все произошло. — Хм, точное попадание. Говоришь, при высоком начальстве всегда что-нибудь случается?
— Почти всегда, — киваю я.
— Теперь я в этом убедился. — Поморщился он и повернул к выходу.
Вот зараза, ничего по поводу разрушений не сказал, переживай теперь, то ли выводы какие последуют, то ли нет. Мне осталось тяжело вздохнуть и начать снимать двигатель, теперь его надо будет снова разобрать и посмотреть на последствия. Когда мотор уже демонтировали, в цех заявилась бригада механика.
— Показывайте, что у вас здесь произошло. — Буркнул бригадир.
— Вот, — ткнул я пальцем в остатки сцепления.
— Ух ты, — принялся тот чесать затылок, — это чем его так?
— Начальством. — Отвечаю я и толкаю тележку, надо сматываться поскорей отсюда. Раз директор отправил ремонтную бригаду, значит, выводов относительно меня делать не будут.
Двигатель разобрали, все обнюхали…, и ничего не нашли. Это ж какой запас прочности в него заложили, ведь он не менее семи тысяч оборотов выдал, звезда бы на таких оборотах рассыпалась.
На следующих испытаниях весь стенд обнюхал, а то вдруг где-нибудь еще одна железка притаилась. На этот раз Бог миловал, железяки с неба не падали, сцепление заклепками не плевалось. Двигатель честно отработал двадцать четыре часа под двадцатипроцентной нагрузкой, больше нагрузить не могли тормозной барабан и так работал на пределе перегрева.
А износа мы так и не нашли, видимо он будет проявляться при нагрузке близкой к максимальной.
И наконец, финальное испытание, мотор привинтили к раме, на которой смонтировали водяной и масляный радиаторы, это смежники с авиазавода с нами поделились, им тоже было интересно посмотреть, что могло получиться у молодежи. С одной стороны на вал двигателя привинтили небольшой пропеллер для обдува радиаторов, с другой многоремённый шкив, через который отбиралась мощность на генератор постоянного тока.
Собранную конструкцию погоняли на различных режимах, чтобы убедиться в работоспособности и лишь потом объявили, что готовы к финальным испытаниям. Однако я уже успел разогнать двигатель до пяти тысяч оборотов в минуту, больше не позволил генератор, и получил мощность около 1700 л.с. При трех с половиной тысячах оборотов мощность получилась близко к расчетной, около 1300 л.с. И это при объеме двигателя в тридцать один литр.