- Понятное дело, что начнем мы со строительства железной дороги, - я взял карандаш и парой движений набросал маршрут будущей магистрали. – Пока еще даже трассировка не окончена полностью, но думаю, что для наших целей пока это не столь важно.
- А как вы планируете поступать с уже существующими строениями, ваше величество? – Один из стоящих вокруг стола архитекторов взял указку в руки и ткнул в обозначенный серыми квадратиками на карте существующий ныне населенный пункт. – Встанет ли задача вписать существующий город?
- Нет, - я рубанул воздух открытой ладонью демонстрируя свою решимость. – Сносим все подчистую. Никакой культурной ценности существующие там постройки не имеют, а флотское хозяйство уже сейчас в процессе переезда, поэтому нет смысла что-то сохранять. Оставим только имя.
Собравшиеся понимающе переглянулись, но комментариев не последовало.
В начале 1840 года я наконец решился попробовать осуществить свою мечту, о которой думал еще лет тридцать назад. Построить где-нибудь в Северном Причерноморье новый город и перенести туда в будущем столицу. После короткого исследования наиболее подходящим для этой задумки было признанно район существующего города Николаева, который в эти времена имел статус главной базы Черноморского флота и был таким себе закрытым административно-территориальным образованием, куда случайные люди не допускались.
При этом, вместе с изменившейся очевидно с захватом проливов геополитической ситуацией, появилась реальная необходимость переноса всех связанных с Черноморским флотом тыловых служб ближе к потенциальному району оперирования, коим теперь было, по сути, не Черное, а Средиземное море. Так, штаб Черноморского флота уже переехал в Царьград – там после исхода местных мусульман наблюдался определенный избыток недвижимости, поэтому проблем с размещением флотского хозяйства не возникло, - а судостроительные мощности были переведены в Севастополь. В общем, как самостоятельный город, не имеющий никакой другой промышленности и развитых экономических связей, Николаев быстро начал хиреть, так что в его сносе и постройке на его месте новой столицы особой проблемы не было.
Некоторые горячие головы, кстати, вовсе призывали перенести столицу империи в сам город на Босфоре, но мне такое решение показалось непатриотичным и как бы ставящим Российскую империю в положение младшего брата, чего я бы хотел избежать. Ну а Николаев своим географическим положением полностью соответствовал всем изначально предъявляемым столице параметрам.
Во-первых, находился на юге. От Питерского дождливого и холодного климата меня уже, откровенно говоря, тошнило, на его фоне месяцы, проеденные в Царьграде, были настоящим отпуском. Во-вторых, Николаев был достаточно далеко от границы, а превращение Черного моря во внутреннее, делало его еще и достаточно безопасным с южной стороны, с чем у того же Петербурга были очевидные проблемы. Ну и все другие аргументы: наличие источников пресной воды, относительно свободное вокруг пространство, транспортная доступность… В общем, к выбору подходящего места будущей новой столицы я подошёл достаточно тщательно.
Строительство города я начал издалека, с прокладки в его сторону – а заодно и дальше в Херсон – железной дороги. А пока железка проектировалась собрал самых известных в России архитекторов, включая тех, с кем уже работал раньше, и устроил среди них такой себе своеобразный творческий конкурс, на лучшие проекты.
- Объясните пожалуйста ваши идеи, Николай Павлович. Видимо вы нас не просто так собрали, у вас уже есть какое-то видение будущего города.
- Конечно, - согласился я улыбнувшись. Над тем как должен выглядеть МОЙ город, я думал не раз и не два. – В целом я открыт для любых предложений, но они должны базироваться на озвученных принципах. Первое – много зелени. Не менее половины площади города должно отойти под парки, скверы, бульвары, зеленые набережные и так далее. Чем больше деревьев, тем лучше. Нужно будет выбрать какое-нибудь одно дерево, скажем каштан: дает много тени, красиво цветет, неприхотлив в уходе, - засадить им все свободное пространство и сделать символом новой столицы. Второе – квадратно-гнездовая планировка с широкими проспектами. Последние должны прокладываться с учетом пуска по ним в дальнейшем системы конок, а в еще более отдаленной - перспективе городского рельсового транспорта на паровой или электрической тяге. Ширина проезжей части для телег и карет должна быть такая, чтобы в ряд в каждую сторону могло проехать срезу по трое. Плюс широкие тротуары, отделенные от проезжей части зелеными стенами.