Кроме того, на многих фотографиях, начиная с 1945 года, можно наблюдать эти признаки, общие для всех различных созданий этого замечательного германского инженерного гения. Практическая реализация устройств, основанных на этих принципах движения, объясняется, вероятно, изобретательностью германского капитана Ганса Кёлера (Hans Kohler)[21]. Известно, что уже в 1944 году были запущены в серию преобразователи «тахионов» на заводах компании Allgemeine Elektrizitäts-Gesellschaft (AEG) и, конечно же, без всякого сомнения, на заводах компании Siemens.
Двигатель Кёлера, для необходимого функционирования, нуждался в очень низком, минимальном уровне начальной энергии. Он мог поставляться с электрическим аккумулятором, который его активизировал. Спустя некоторое количество времени, преобразователь угля в энергию функционировал автоматически, в полной энергетической автономии, своими силами. Кроме того, это позволяло двигателю производить энергию самому, не нуждаясь в энергетическом сырье. Он действовал как «энергетический катализатор»; потому что здесь, в данном случае, энергия производится почти «из ничего». Происходили, конечно же, трансформации электрогравитационных Сил внутри Земли в полезное электричество. Принцип гениальной простоты, который, когда его удалось освоить, можно использовать безопасно и правильно…
Изучение этих оригинальных планов Haunebu-II позволяет нам довольно точно понять представление о том, какой была бы жизнь внутри этих кораблей. Вероятно, что корабль может обладать, в течении некоторого времени, автономной управляемостью, будучи спроектированным для таких характеристик. Мы видим, что корабли этого типа имеют помещения для сна, трапезы и совместного проживания. Двигатель, строго говоря, должен находиться (или быть найденным) в центральном шаре (или мяче), в то время как окружающий диск, как мне кажется, отвечает за реализацию эффектов движения аппарата.
Были также проведены эксперименты с «летающими тарелками» на традиционных двигателях, возможно, в качестве предварительного этапа, ещё до обладания двигательными механизмами, которые бы действительно могли быть удовлетворительными. Под обозначением «V-4» (широкой общественности известны только V-1 и V-2, претерпевшие в последствии модификацию, чтобы использоваться в качестве «летающих бомб») было построено несколько «летающих дисков». Легко придти к выводу и понять, что существуют некоторые параллели относительно их строительства, заключающиеся в схожих этапах развития, что присущи аппаратам типов V-1 и V-2.[22]
В июне 1941 года уже начали проводиться исследования, проектирование и соответствующие разработки другой «летающей юлы»: диск Шривера-Хабермоля. Это «круглый самолёт» (форма круга). Вертикальный взлёт. Оснащён реактивными двигателями и моторами «традиционного действия». В конце 1942 года были осуществлены первые практические лётные испытания, в ходе которых обнаружены серьёзные недостатки в конструкции. Конкретно, мы знаем, что первый прототип был вынужден сделать экстренную посадку, вскоре после начала первого испытания.
Второй прототип был оснащён пропеллером (чтобы при необходимости поддерживать аппарат в вертикальном положении) и двумя реактивными двигателями (турбинами) типа «Вальтер»[23]. Большое заднее крыло, или «кормило», полностью исчезло во втором прототипе, который, с ругой стороны, также не удовлетворил специалистов. То же произошло и с третьим прототипом, потому что он не включал в себя характеристики, которые можно было найти в бомбардировщике дальнего действия. Была проведена серия многочисленных тестов и испытаний. Они даже умудрились изготовить серии каких-то других моделей, отличных от тех, о которых мы сегодня можем узнать из документов. Интенсивные исследования Шривера (Rudolph Schriever) и Хабермоля (Otto Habermohl)[24] на ранних стадиях не увенчались успехом.
Также в 1942 году инженер Рихард Мите начал работать над летающими аппаратами, имеющими форму диска, которые на практике показали большие шансы на конечный успех. В результате его работы — в сотрудничестве с итальянским учёным Джузеппе Беллуццо (Giuseppe Belluzzo) — создаётся новая версия Фау-7. Позже, группы Мите-Беллуццо и Шривера-Хабермоля слились друг с другом с целью объединить усилия для согласованного проведения своих исследований, а также для осуществления новых уже совместно. Результатом явилась легендарная и невероятная первая Фау-7. Фотографии, сделанные позже, демонстрируют этапы строительства этого аппарата. Хорошо виден Крест Вермахта.
21
В англоязычной литературе фамилия капитана часто пишется как Coler. Традиционный (но от этого не самый верный) перевод этой фамилии на русский язык, распространённый в статьях Интернета — Колер.
22
Считается, что V (германская буква «Фау») — это сокращение от слова Vergeltungswaffe — «Оружие Возмездия». Это «оружие» не исчерпывается только летающими тарелками — это и баллистические ракеты, и реактивные межконтинентальные бомбардировщики, сверхдальнобойные зенитные орудия и пр.
23
Речь идёт об одном из типов жидкостных реактивных двигателей (ЖРД), разработанных германским инженером Гельмутом Вальтером (1900 — 1980). Вальтер был одним из ведущих сотрудников бюро Вернера фон Брауна (да-да, именно они разрабатывали известные ракеты Фау-1 и Фау-2). Вальтер разрабатывал двигатели и для подводных лодок. После войны эмигрировал в США. Автор более 200 изобретений.
24
Факты остаются фактами: Рудольф Шривер погиб при загадочных обстоятельствах в начале 1950-х гг., после того, как заговорил о причастности нацистов к появлению НЛО. Та же судьба постигла его коллегу, итальянского учёного Джузеппе Беллуццо (он же, в некоторых источниках, Беллонцо или Белонцо).