«Три огромных огня почти одинакового размера» появились на рассвете в пятницу 31 декабря 1909 г. над Хантингтоном (штат Западная Виргиния). Фермер Джозеф Грин даже полагал, что эти огни упали на его землю, однако впоследствии он не обнаружил никаких их следов.
Затем в 9 часов утра в среду 12 января 1910 г. тысячи людей видели необычную летающую машину, прошедшую на большой высоте над Четтаногой (штат Теннесси).
Было ясно слышно тарахтение мотора. Вечером этого же дня над Хантсвиллом (штат Алабама) на большой скорости пронесся дирижабль. На следующий день «белый дирижабль» вновь появился над Четтаногой в 11 часов утра, Корабль летел с севера на юг. В полдень следующего дня корабль увидели снова — на этот раз он шел с севера на юго-восток.
Наиболее интересные наблюдения 1910 г. произошли летом прямо над Нью-Йорком.
Эти наблюдения весьма важны, так как очень напоминают случаи, происшедшие над Скандинавией в 1934 г., о которых мы еще будем говорить.
Во вторник 30 августа 1910 г. в 20.45 «длинный черный объект» проплыл на небольшой высоте над Манхэттеном, сопровождаемый звуком работающего двигателя. Сотни людей в изумлении провожали его глазами, когда объект проплывал над площадью Медисона и над башней страховой компании Метрополитен. Нью-йоркская ТРИБЮН писала 31 августа 1910 г.:
"По мере приближения неясные очертания корпуса объекта стали напоминать биплан. Он прошел над башней, затем, развернувшись, описал несколько кругов над ней, причем был ясно виден свет в его многочисленных иллюминаторах.
Объект полетел по направлению к зданию Флетайрона, затем вновь повернул на площадь Медисона, где опять сделал несколько кругов, снизившись так, что, казалось, он врежется в верхушки деревьев".
На следующий вечер (в среду) объект появился снова около 21 часа и совершил те же самые маневры, покружив над площадью Медисона под взглядом сотен людей, гулявших по аллеям парка в этот теплый летний вечер. «Люди, видевшие этот таинственный объект, не могли прийти к единому мнению относительно точного числа огней, которые он нес. Одни говорили, что объект нес два красных огня, другие уверяли, что три зеленых». Небольшое количество пилотов, проживавших в НьюЙорке, в эту ночь не летали, да и мало вероятно, чтобы какой-нибудь пилот того времени мог пойти на риск пролететь ночью на бреющем полете над городом. Даже днем пилоты не рисковали летать над Манхэттеном.
Личность таинственного летчика, конечно, установлена не была, а описание длинного черного биплана никак не соответствует внешнему виду тех рамочных аппаратов, которые по воскресеньям демонстрировали свои зачаточные летные качества на полях и лугах Род-Айленда и Нью-Джерси. от Кейптауна до Претории. Мощные «прожектора», установленные на сигарообразных объектах, заливали своим светом равнины Южной Африки почти каждую ночь летом 1914 г. Один фермер сообщил, что побывал на борту приземлившегося неподалеку от Грейтауна корабля. Двое человек экипажа, по его словам, зачерпывали ведром воду из ручья. Сивере раскопал старые сообщения и обнаружил, что в то время на территории Южной Африки не существовало вообще никаких летающих аппаратов. На всем Африканском континенте тогда имелось три или четыре бипланчика, о летных качествах которых даже не стоит говорить.
От Новой Зеландии до Бостона, от Арканзаса до Швеции, от России до Южной Африки какие-то таинственные авиаторы прощупывали Землю. И это случилось задолго до того, как любая страна на нашей планете начала по-настоящему завоевывать небо, более чем за 50 лет до появления самолетов-разведчиков У-2 и искусственных спутников.
Были ли эти неизвестные «бипланы» и «дирижабли» разведчиками с какой-то далекой планеты или же они оперировали с каких-нибудь скрытых баз либо, что более вероятно, из «скрытого мира», находящегося рядом с нами.
Мы просто не имеем возможности рассказать обо всех случаях, имевших место в 1909-1910 гг. Год 1913 дал также множество важных наблюдений в разных уголках мира. Европейский уфолог Эдгар Сивере произвел тщательное расследование всех случаев наблюдения НЛО в 1914 г. в Южной Африке.
7. ТАИНСТВЕННЫЕ САМОЛЕТЫ
Обычные поршневые самолеты с крыльями и хвостовым оперением составляют часть тайны НЛО. Хотя международные законы требуют, чтобы все самолеты несли опознавательные знаки и бортовые номера на плоскостях, хвостовых стабилизаторах и фюзеляжах, ни один из этих таинственных самолетов вышеназванным правилам не подчиняется. Обычно они мрачного серого или черного цвета и никаких опознавательных знаков не имеют. В районах фляпов их можно часто наблюдать идущими на малой высоте, причем кабина пилота всегда ярко освещена, что не соответствует обычной практике ночных полетов, так как свет в кабине мешает визуальному наблюдению пилота.
Начиная с 1896 г. эти «пиратские» самолеты были замечены в разных местах мира. Это дает основание полагать, что их интересует вся наша планета в целом. В понедельник 22 июля 1968 г. около 14 часов один из таких самолетов появился в безоблачном небе над аэропортом Сан-Карлос-де-Барилоче в окрестностях города Баия-Бланка (Аргентина). Он лениво совершил круг над летным полем на высоте 200 футов, как будто готовясь к заходу на посадку.
Большое количество свидетелей, среди которых были пилоты, полицейские офицеры и служащие аэропорта, бросив все, стали наблюдать за неожиданным визитером. Конечно, прибытие самолета средь бела дня в крупный аэропорт — событие, которое вряд ли может кого-нибудь сильно заинтересовать, однако в этой машине было что-то странное. Даже очень странное.
Впоследствии все свидетели в своих показаниях сошлись на том, что этот самолет имел необычайно длинный фюзеляж, а его дельтообразные крылья казались слишком короткими, чтобы держать в воздухе машину такого размера. И тем не менее он летел очень медленно, так медленно, что было просто невероятно, как он мог держаться в воздухе. Один из фундаментальных законов аэродинамики гласит: чем короче крылья самолета относительно его общей длины, тем быстрее он должен лететь, чтобы сохранить подъемную силу крыла.
Контрольно-диспетчерская башня аэропорта сделала попытку связаться с этим самолетом по радио, но ответа не получила. Тогда были зажжены зеленые сигнальные огни, дающие разрешение на посадку. Однако гигантская машина продолжала кружиться над аэропортом. Достигнув конца 28-й взлетно-посадочной полосы, самолет внезапно развернулся на 360 градусов вокруг своей оси, практически на месте. Изумленные зрители, наблюдавшие с земли за маневрами таинственной машины в бинокли, не могли разглядеть на ее бортах никаких опознавательных знаков, если не считать трех маленьких и одного большого черных квадратов. Никто из работников аэропорта не смог опознать даже типа самолета, хотя они были знакомы со всеми существующими классами машин от Констелейшна до У-2, не говоря уже о том, что у них под рукой были все необходимые справочники. Этот самолет, казалось, парил, а не летел, издавая негромкий свистящий звук. Через несколько минут машина набрала скорость и скрылась в юго-восточном направлении.
Аргентинские власти так и не смогли дать хоть какое-нибудь объяснение этому инциденту. 25 июля 1968 г. эта история попала на страницы газеты ЛА РАЗОН, а позднее была расследована англичанкой Эдит Грайнет, сотрудницей журнала ФЛАЙНГ СОС РЕВЮ. В 1968 г. весь район города Вайя-Бланки стал местом обширных наблюдений НЛО. Были сообщения и о посадках, и о контактах.
Целый строй неопознанных дельтакрылых машин был замечен над Соединенными Штатами и даже удостоился специального изучения со стороны ни во что не верящих Военно-воздушных сил. В РАПОРТЕ 14 ПРОЕКТА ГОЛУБАЯ КНИГА в разделе «Неопознанные объекты» сообщается следующее:
"Курсант училища морской авиации, его жена и несколько других лиц в воскресенье 20 апреля 1952 г, находились в открытом летнем кинотеатре для автомобилистов на сеансе, продолжавшемся с 21.15 до 22.40. Во время сеанса они заметили девять групп объектов, пролетавших прямо над ними. В каждой группе было от двух до девяти объектов, а одна группа состояла из двадцати объектов. Эти объекты летели прямым курсом, одновременно изменяя его обычным самолетным виражом. По форме они напоминали обычные реактивные самолеты.