Как видно, ЦКБ контролируют все виды разработок, а ОКБ сориентированы по типу техники. ОКБ-1, 5 и 8 специализируются на тяжелой авиации. Это Ильюшин, Туполев и Бартини. ОКБ-2, 6 и 9 сосредоточены на штурмовой авиации. И тут тоже знаковые фамилии — Петляков, Архангельский и Сухой. И наконец четыре ОКБ(3, 4, 7 и 10) занимаются разработкой истребительной авиации. Это Поликарпов, Лавочкин и К*, Яковлев и Микоян. Впрочем, тут тоже не все однозначно, мы не можем запретить творчество, в разумных пределах конечно. И вот тот же Яковлев, выдал очень интересный проект скоростного бомбардировщика, а у Бартини есть проект передового истребителя.
Работа идет и идет активно.
Но это экспериментальные заводы и отдельные компании, в них кстати, по моему предложению готовится передача небольших пакетов акций конструкторам, надо все-таки их заинтересовывать.
И я немного отвлекаюсь, оценивая информацию:
. — Ну, да, пока все идет как надо и система вырисовывается. — Понимаю я и вновь обращаюсь к той самой информации:
Но есть еще и основные производства. Там три головных независимых завода. И на их основе сформированы три компании РосАвиа, РусАвиа и СовАвиа. Каждая из компаний, концентрируется на определенном типе авиации и имеет филиалы в регионах, которые будет активно развивать, с помощью государства конечно.
РосАвиа — сконцентрирована на истребительной авиации и это ГАЗ №1 Москва, ГАЗ №4 Нижний Новгород, ГАЗ №5 Казань и ГАЗ №6 Саратов. Московский и Нижегородский заводы уже активно работают и они выступают донорами для Саратовского и Казанского авиазаводов, которые сейчас активно строятся и уже скоро начнут выпуск боевых истребителей.
РусАвиа, создано на базе бывшего московского авиазавода ГАЗ №22, переименованного сейчас в ГАЗ №2 Москва. Предприятие специализируется на бомбардировочной авиации. Это гигант и именно из него многое было выделено. Мы специально пошли на эту меру, чтобы всецело развить отрасль. Ну а кроме него, тут еще три авиазавода — ГАЗ №7 Иркутск, ГАЗ №8 Новосибирск и ГАЗ №9 Комсомольск-на-Амуре. Да, это по моему предложению, решено развивать производство тяжелой авиации именно за Уралом. Дело в том, что там народ привык к масштабам и оттуда проще перегонять тяжелые самолеты.
И, наконец, СовАвиа. Предприятие специализируется на штурмовой авиации и его головной завод построен на базе выделенных мощностей и людских ресурсов того самого гиганта ГАЗ№22. В итоге сейчас у предприятия головной завод ГАЗ №3 Москва и еще три завода ГАЗ №10 Воронеж, ГАЗ №11 Харьков и ГАЗ №12 Самара. Тут ситуация двоякая: три из четырех заводов, вполне себе рабочие, лишь самарский строится с нуля. Но с другой стороны, сейчас только начинаются активные разработки в штурмовой авиации, московские мощности были ориентированы на бомбардировочную авиацию, харьковский завод работал в основном малыми производственными партиями пассажирских самолетов, а Воронеж, все никак не может раскачаться. Но процесс идет, и я думаю все сложится. Я ведь не просто так все это предложил поделить. Тут привязка по габаритам и массе, Москва привыкла к подобным самолетам, Харьков тоже не далеко ушел, ну а Воронежу и Самаре помогут.
В целом, по моему, все сделано по уму.
Да и кстати, сейчас идет еще один процесс. Не секрет, что от 25% и до 40% стоимости самолетов и танков составляют моторы, и во многом это одни и те же моторы. Это большие деньги и тут тоже хорошо бы структурировать все. Но этим я, наверно, займусь уже осенью. Есть мысли и возможности выделить три наши компании, тоже вертикально интегрированные. Назвать что-то вроде РусДвигатели, РосДвигатели и СоветДвигатели, и притянуть на наш рынок одну иностранную компанию. Есть мысли, кого именно и думаю, даже уверен, там все получится. У них сейчас складывается такая ситуация, что им деваться некуда, а тут такой рынок, на сотни миллионов. И двигатели они делают очень хорошие.
И вновь выскакиваю из размышлений, для того чтобы оценить все это:
— Да, и тут все как надо. И с двигателями, очень правильная мысль. Тут кстати еще….есть мысль, мы же технику, кое-кому уже продаем, а зачем нам доллары? Нам бы двигателей. Вот летом и поговорю. И о бартере и о переносе производств. — Размышляю я, на мгновение отвлекшись от темы и снова в нее ныряю:
Ну, а с нашей авиа бригадой, тут все хорошо:
Там уже с год, нашими конструкторами отрабатывались проекты, были созданы образцы и облетаны. А с нового года мы вышли на пред серийное производство, сразу по четырем моделям.