— Что, прямо с выставки?
— Устраняем недоделки, для замечаний набрали по агрегатам достаточно.
Пропустил информацию мимо ушей. Мне казалось, что замечания по тепловозу незначительные и их можно быстро исправить. Как потом оказалось, был далеко не прав.
Н. Ерохов высказал пожелание посмотреть тележечный цех. Зашли. Приятный гул могучих станков действовал как-то особенно. Появилось чувство гордости за производство. Вспомнил Воронежский механический завод в 1990-е гг. Огромные цеха, уставленные всевозможными станками, и удручающая тишина. Практически ни одного рабочего. Как будто нейтронная бомба взорвалась в цеху. Страшно.
Здесь этот гул действовал успокоительно. Верилось, что оживает производство, а с ним оживает и страна.
— Хочу познакомиться с конструкторскими подразделениями, высказал я пожелание.
Мне дали сопровождающего. Прошли в отдельное здание, поднялись на четвертый этаж. Знакомлюсь с главным конструктором Владимиром Федоровичем Петровым. Производит впечатление серьезного, вдумчивого человека. При первом же знакомстве понял, что передо мной профессионал.
Стал рассказывать о КБ. Как и в Коломне, КБ было на накладных завода. Может, это особенность отрасли, ведь продукция-то серийная. Функции КБ состояли в следующем: сопровождение производства, выпуск извещений, закрытие карточек разрешения. В самом начале стояла самостоятельная работа по созданию маневрового тепловоза ТЭМ21. Завод за счет своей прибыли пытался сделать эту машину с асинхронным приводом.
Однако проект магистральных тепловозов разрабатывал ВНИКТИ (Всероссийский научно-исследовательский конструкторско-технологический институт).
— Какое же ваше участие в создании «Пересвета»?
— Мы выпускаем рабочую конструкторскую документацию.
— А проект, скажем, эскизный? Вы принимаете участие?
— Нет, мы сразу делаем рабочий проект.
Это было для меня совсем новым.
— А разве вы не работаете по ГОСТам?
— Работаем.
— Почему тогда нарушаются стадии проектирования?
— Не знаю. У нас и так времени не хватает.
— А устранять несоответствия, которые возникают при изготовлении, хватает? Проще и дешевле все отшлифовать на бумаге.
— Наверное, проще, соглашается В. Петров.
— Кстати, по проекту «Пересвета» много замечаний?
— Да, есть. Сыпятся. И по системе охлаждения дизеля, и по работе вентилятора, а там: развесовка, нагрузка на ось и т. д. Это замечания по существу.
— И что?
— Исправляем.
— У меня есть предложение. Собираем все замечания, приглашаем авторов каждого агрегата, на который они поступили, и просим их на совете главных защитить свои решения. Параллельно готовьте техническое решение на уточнение конструктивного исполнения с моей утверждающей подписью. Намерен первое заседание СТК провести у вас в Брянске через месяц. Приказом по ТМХ вы тоже член совета главных. Договорились? Кстати, слышал, что есть новый заказ на магистральный тепловоз. Вот и обсудим.
— Хорошо. Только хотелось бы поменьше бюрократии.
— Вот это обещаю. Еще обещаю во всем помогать конструкторам.
Прошли в отдел, который занимался проектированием грузовых вагонов. У Владимира Григорьевича Сударева, начальника КБ по вагонам, с ГОСТами отношения были получше. Но тоже текучка давала о себе знать.
Вернувшись в заводоуправление вместе с Н. Ероховым, встретились с генеральным директором А. Задорожным.
— Как осмотрели? Какое впечатление?
— Впечатление неплохое. Как с планом?
А. Задорожный стал рассказывать о ближайшей перспективе завода. Чувствовалось, что предприятием руководит хозяин. Его уверенность, что с планом завод справится, подкрепленная основательными фактами, передалась и нам. Манера общения была настолько проста и приветлива, что сразу возникала симпатия к этому энергичному человеку.
— Еще что-нибудь хотите посмотреть?
Ноги устали от хождения. Время было около шести вечера. Пора бы и в Москву.
— Я бы посмотрел линейку, высказал пожелание Н. Ерохов, чтобы иметь полное представление о заводе.