— Прошу высказаться.
— Срок очень жесткий, не справимся, это нереально, да требований от РЖД нет это главный конструктор от БМВ Владимир Федорович Петров.
— Вот сейчас и предлагаю их выработать и подписать в РЖД. Пусть самые общие, принципиальные. Какие будут мнения?
— Думаю, что нужно остановиться только на асинхронном приводе, как обещали, продолжал В. Ф. Петров.
Его поддержали и сослуживцы.
— Не успеем, в один голос обозначали свою позицию.
— Если с таким настроением, то точно не успеем.
— А в чем ваше сомнение?
— Нет, мы-то успеем, а вот смежники.
— А мы их сейчас и спросим. Вы за себя говорите. Кто еще хочет выступить?
— Если и делать новую машину, то нужно не только новые двигатели, но и новую технику, а значит, она должна быть с радиональной установкой колес. Ее преимущество неоспоримо, и в первую очередь воздействие на путь, вмешался В. Косов.
Смутно понимал, о чем идет речь. Догадывался, что на поворотах тележка будет подруливать автоматическим путем поворота осевых пар, тем, если уменьшит боковое воздействие на рельс, что тут можно еще придумать. Как оказалось впоследствии, моя догадка была правильной.
— Предлагаю в новом тепловозе установить разработанный в нашем институте такой вариант тележки, высказался Валерий Косов. Мы хорошо понимаем на сегодня, как это нужно сделать.
Посмотрел на него с удивлением. Ведь только сказал, что срок нереальный, а тут на тебе, еще больше усугубил положение. Ведь новая тележка это и дополнительная работа и не только в проектировании, но и в обработке. Думаю, что про себя В. Косов решил, что пока будет делаться асинхронный привод, корпус с кабиной и так далее, он успеет и с тележкой.
— Хорошо, принято. Прошу частный график по созданию тележки. Срок не буду называть, когда нужно, вы его хорошо знаете.
— Мы успеем, парировал В. Косов.
Какие еще будут предложения?
— Мы хотим современную машину, тогда нужен для нее новый дизель, предложил Валерий Рыжов из Коломенского завода. — Мы готовы его сделать, нужно только модернизировать наш дизель Д-49 и ввести дополнительно к электронному варианту впрыска топлива и электронную систему подачи. Как это сделать и какую систему поставить, мы знаем.
— А как по срокам?
— Мы последними не будем.
— Тогда посмотрим ваш график.
Такой поворот совещания мне нравился. Постепенно зарождался дух коллективного творчества, который объединял новый тепловоз.
— Кто по асинхронным двигателям? Как у вас настроение?
— Мы постараемся, это из Лысьвы от ПО «Привод» Виктор Вячеславович Чащин. Сказал как-то неуверенно.
— Что значит постараемся?
— Это первый двигатель такой мощности. Могут быть проблемы.
— Проблем у всех хватает: у одних больше, у других поменьше. Вы разработайте график, определите сроки и, главное, ответственных за каждый пункт. Короче, поставьте задачу, и тогда посмотрим.
— Мы это прикидывали уже. На бумаге получается, а вот в реальности?
— Будут проблемы, будем решать, поставил точку. График мне на стол. Не забудьте, что поставка идет в Коломну, а затем с дизелем на БМЗ.
— Думаю, необходима и новая тормозная система, это предложение Сергея Георгиевича Чуева от МТЗ (Московского тормозного завода). Весь мир ездит на электронике, а мы тормозным краном прямого действия. У нас есть разработка «Кран 130».
— Согласен. График.
— Представим.
— Успеете?
— Безусловно.
— Что еще забыли?
— Управление, вставил Юрий Валерьевич Бабков от ВНИКТИ. Мы взяли на себя и тяговый преобразователь, и ПСН (преобразователь собственных нужд).
— И что?
— Разработали. Только нужен стенд для обработки.
— А он есть?
— Тоже делаем. Все успеем, вот только финансы.
— Давайте пока без финансов. Будем считать, что этот вопрос решен. Да, и уверен, что так и будет. Ведь это указание, считай, президента.
Для меня слова «тяговый преобразователь», «ПСН» звучали очень отдаленно. Было представление школьное: реостат, двигатель больше тока, быстрее крутится двигатель, в асинхронном все сложнее, нужно управлять им. Как? Это знали во ВНИКТИ. И подход был правильный, они шли к созданию через отработочные стенды.
— Так кто не успеет?!
В зале молчание.
— А все говорили, что не успеем. Вот видите, пока хотя бы на совещании каждый признал, что он-то успеет, а вот другие? Вот все и высказались. Можем успеть, теперь все зависит от нас. Задача сложная, но решаемая. Особая ответственность лежит на главном конструкторе тепловоза Владимире Федоровиче Петрове. Так давайте ему все помогать.