Во-первых, всем запишем поручение разработать частные графики, а Петрову сделать обобщенный.
Во-вторых, давайте напишем и все подпишем основные положения по созданию, что тепловоз под индексом 2ТЭ25А будет создаваться на базе тепловоза 2ТЭ25К, и все ваши предложения по двигателям, тележке, тормозам и так далее тоже внести в это положение. Беру на себя вопрос согласования с РЖД с вице-президентом Гапановичем. Посмотрел на Д. Л. Киржнера, он кивнул головой в знак согласия.
— И последнее, в декабре должны сделать и защитить на совете главных технический проект по тепловозу. Тепловоз должен быть сделан на мировом уровне.
В зале тишина. Не понял, почему?
— Зачем технический проект, может, сразу рабочий, мы так не работали. В. Ф. Петров обратился ко мне то ли с вопросом, то ли с предложением.
Не буду говорить про ГОСТы, хотя считаю, что ГОСТы написаны жизнью и законом предписано их выполнять. А в них четко определены этапы создания. Но не понимаю, как делать машину, пока на бумаге не увидишь технику. Вот пример: «Пересвет». Насколько было бы меньше огрехов, если бы был технический проект. Поэтому прошу Владимира Федоровича Петрова разработать состав техпроекта и представить мне на утверждение, заодно и введите обозначения, где будет видна принадлежность составных частей.
Опять тишина.
— Вопросы есть? Тогда за работу. Завтра жду документы.
— Не успеем, дайте хотя бы дня три. В. Ф. Петров сидел озадаченный.
— Хорошо, три дня, и не больше. Всем спасибо.
Совещание закончилось. Начались локальные обсуждения. Но уже как сделать, а не как отступиться.
— Нужно съездить в Лысьву. Давид Львович подошел ко мне с таким предложением. Пугают они меня. Да там и хозяин завода приболел. Могут быть трудности.
— Давай спланируем. Согласен. Да мне и познакомиться необходимо.
— Понимаешь, раньше все тяговые двигатели делал Харьков, но в свете последних событий пришлось организовать производство в России. Производство организовали в Лысьве, но по документации Харькова, так что могут быть нюансы.
— Договорились.
— Приглашаем всех на обед, и дальше по плану. После обеда пройдемся по цехам, директор завода Анатолий Алексеевич Задорожный как хозяин мероприятия пригласил в столовую. У выхода из заводоуправления вас ждет автобус.
Приехали в столовую. Это была специальная столовая, где принимали гостей завода. Столы накрыты. Обаятельная Татьяна как-то быстро успевала управляться. А пришло не менее сорока человек. На столе изобилие, включая драники такие картофельные котлеты.
— Любимая еда Валентина Александровича Гапановича, пробуйте, предложил генеральный директор, он скоро должен подъехать из депо.
— Это замечательно, вот сразу и договоримся, какой делать тепловоз. Я понял: он большой профессионал и патриот железнодорожной техники. Может, еще что подскажет. Нужно делать один раз и хорошо. Потом исправлять будет сложно, да и любая модернизация потребует дополнительных средств.
— Это правильно, подтвердил Анатолий Алексеевич. А. Задорожный встал.
— На нашем заводе впервые собрались такие замечательные люди, представители многих заводов, впервые проходил совет главных конструкторов. И это хорошее предзнаменование. До обеда мы плотно поработали, обсудили очень важные вопросы и, думаю, заработали на обед. Поднимаю за всех вас и желаю творческих успехов.
Все встали, по-русски чокнувшись. Про себя подумал, что люди соскучились по общению.
Ведь после Союза, когда рухнули министерства, не стало органа, руководящего, направляющего и объединяющего, способного сплотить огромные коллективы на выполнение государственных задач. А здесь собрались все основные производители, и пусть на заседании многие не высказались, но прямое общение друг с другом многого стоит.
Пришлось тоже вставать и говорить второй тост:
— Поблагодарим Брянский завод за прием, всех за участие и выразим надежду, что не подведем руководство и ТМХ, и РЖД.
— Все поддержали. Как говорится, обед прошел в теплой дружеской обстановке. Обратил на себя внимание один очень говорливый и, сказал бы, ершистый человек, по фамилии Кулабухов. Он и на совете вставлял определенные замечания. Мне трудно было их оценить, но, как потом выяснилось, его замечания были по делу и конкретными. Впоследствии он очень доходчиво обучал меня железнодорожной технике, за что ему очень благодарен.
Собрались снова в зале заседаний после обеда. Должен был приехать В. Гапанович. Да и необходимо еще раз подвести итоги и принять решение совета главных. Сергей Захаров во время обеда и перерыва, как говорится, быстро набрал на персональном компьютере проект. Не успел зачитать проект, в зал вошел В. А. Гапанович в сопровождении генерального директора А. Задорожного. Все встали, как бы приветствуя высокого руководителя, Валентин Александрович своей уверенной походкой прошел к головному столу, делая рукой жест, приглашающий всех присесть, и сразу, как говорят, быка за рога.