С целью разгрузки центральной части города созданы две магистрали для транзитного транспорта. Одна из них от моста идет до Дмитриевской улицы и далее выходит на Ленинградскую через площадь Строителей. Открыта дорога для движения в 1969 году. Вторая - Октябрьская - соединяет Нехинское шоссе через Вокзальную площадь с Ленинградской улицей.
В связи с тем, что при восстановлении города поперечные размеры некоторых улиц остались такими же, какими они сложились в конце XVIII - начале XIX веков, пришлось организовать одностороннее движение на улицах Лермонтова, Некрасова, Льва Толстого, Советской.
С увеличением потока транспорта в Новгороде встала задача такой организации сети городских дорог, при которой магистрали местного значения, обслуживающие прилегающие к ним жилые районы, были бы отделены от магистралей для транзитного движения. Генеральным планом 1966 года решено подразделить транспортные магистрали на городские дороги, магистральные улицы общегородского значения, магистральные улицы центра и магистральные улицы районного значения. Городские дороги при такой структуре пересекаются с магистральными улицами только в определенных местах. Этим достигаются максимальное использование пропускной способности дорог, высокие скорости, безопасность и беспрерывность движения транспорта.
Запроектированная сеть городских дорог имеет следующие направления: от Псковского шоссе вдоль железнодорожной линии Старая Русса - Новгород и далее на север с выходом на автодорогу к Ленинграду (протяженность 11 километров); в северном промышленном районе от автодороги на Ленинград по существующей трассе на химкомбинат (протяженность 6 километров); с московского направления автодороги Москва - Ленинград через северный промышленный район на химкомбинат (протяженность 8,8 километра). К городским дорогам относится существующий въезд в город со стороны Москвы. Такая система позволяет хорошо организовать связь между планировочными районами Новгорода по наикратчайшему пути и, кроме того, разгрузить от транспортного потока центральную часть города.
Для пропуска основных потоков автомобильного и коммунального транспорта запроектированы магистральные улицы общегородского назначения: продольная (магистральная улица, пересекающая город с юга на север, отходящая от Псковского шоссе через вновь намечаемые жилые районы, далее вдоль внешней стороны земляного вала с выходом на Ленинградское шоссе; на Торговой стороне - проспект В. И. Ленина; магистраль, связывающая Торговую и Софийскую стороны, проходящая по проспекту Гагарина, через мост, по Дмитриевской улице с выходом на Ленинградское шоссе; дополнительный выход от городского центра к проектируемому мосту через реку Волхов и в юго-западном направлении на основную продольную магистраль; связь Завокзального района с центром по Нехинскому шоссе и с северным промышленным районом - по Григоровскому шоссе.
При пересечении Нехинского и Григоровского шоссе с железнодорожной линией предполагается соорудить виадуки для пропуска автомобильного транспорта и пешеходов.
Для связи Софийской и Торговой сторон, кроме существующего, запроектированы мосты: пешеходный - для соединения кремля с Ярославовым дворищем; автомобильный - в створе Сырковского шоссе и еще один автомобильный - на северной границе города с выходом на автомагистраль Новгород - Москва.
В центральной части города в условиях сложившейся уличной сети выделяются как магистральные улицы центра общей протяженностью 5,3 километра - полукольцо вокруг кремля, радиальные улицы Ленинградская, Льва Толстого, Советская, проспект Карла Маркса. В основном они предназначаются для обслуживания центральной части города. Сквозное движение грузового транспорта по ним запрещается.
Сейчас в Новгороде имеется автобусное сообщение по 18 внутригородским маршрутам при протяженности сети свыше 150 километров. В среднем автобусы перевозят за год около 50 миллионов пассажиров. В будущем новгородский городской транспорт будет перевозить 89 миллионов пассажиров в год. Основными видами транспорта будут автобусы (43 процента) и троллейбусы (35,5 процента).
ОРГАНИЗАЦИЯ И ХАРАКТЕР ЖИЛОЙ ЗАСТРОЙКИ. В первые годы восстановления Новгорода строительство велось разбросанно на значительной территории. Жилой фонд в основном пополнялся за счет одноэтажной застройки. Наиболее интенсивно обстраивались окраины в районах, примыкающих к земляному валу. В центральной же части восстанавливались отдельные наиболее сохранившиеся ‹коробки› (преимущественно на Торговой стороне по проспекту В. И. Ленина, улицам Суворовской, Кировской, Александра Невского, Славной).