Конечно, с деревом работать одно удовольствие. Плохо поставил? Можно передвинуть. Что-то не закрепил? Не беда, оно в воде не тонет. А наступать можно? Только осторожно. И всё в таком духе…
Трудности появились только при постройке самой верфи. Изначально планировалось поставить громадный ангар и создавать/улучшать корабль под ним, но тогда бы возникли сложности с проверкой на солнечное излучение. Понятное дело, что солнце особого вреда нанести не сможет и за полгода, но оно в большей степени необходимо для проверки скорости высыхания всей посудины. Так что было решено сделать что-то вроде линии ограждений, где посередине мог встать корабль. Разумеется, без комнаты отдыха тоже не обошлось, работать на солнце, особенно в океане, это та ещё мука. Кому как ни мне это знать.
Когда с созданием зоны для корабля было покончено, настал черёд его самого. Никогда ещё не делал настолько громадных передвижных построек, не считая удилища до адаптации, так что ощущался заметный трепет. К счастью, в грязь лицом я не ударил, сделав всё в лучшем виде.
На моменте создания меня посетила такая простая мысль, что «драккар» может быть слишком специализирован под вёсла, так что под конец пришлось устраивать ему сеанс для технологического прорыва. Викинги бы такому точно не обрадовались, ну да кто я такой, чтобы спрашивать у мёртвых разрешения? В итоге, посудина вышла помесью клипера и драккара, но на воде стояла уверенно, особо в неё даже не погружаясь.
Кстати, это тоже очень важный момент. Насколько я знаю, во времена тех же опиумных войн, на кораблях намеренно гоняли туда-сюда, лишь бы он был постоянно забит подчистую. В ином случае передвигаться среди кучи волн попросту опасно, перевернёт и домой корабль уже не вернётся. Разумеется, скорее всего эти слухи не озвучивают такого простого факта, что всему виной жадность зарождающихся капиталистов, которые не могли себе позволить «гонять вхолостую», но не будем об этом. Главное, что корабль без дополнительного груза далеко не уедет. Этого достаточно, чтобы сделать соответствующие выводы.
Однако, с этим я пока что не спешил. Приятно осознавать, что у тебя есть ключ к работоспособности той или иной вещи, но не будем бежать дальше паровоза. Для начала займёмся его обустройством, набьём шишки на необходимости в той или иной штуке и вот тогда решим, как не дать кораблю перевернуться.
Первым делом из внутреннего убранства меня беспокоило наличие якоря. Пока что корабль «стоит» и не запаривается, но это пока не придёт большая волна и не начнётся качка. В таком случае даже я не уверен, хватит ли у ограждающих столбов прочности для удержания подобной бандуры, так что озаботимся об стабильности заранее.
Вроде как якорь только в кино сбрасывают в воду с боку судна, всё-таки он для этого слишком много весит, но у меня совсем другая ситуация. Руками я его поднимать не собираюсь, делать нормальный механизм для сброса посередине тоже. Так что не долго думая, я вложил порядка 50к калорий в метаморфозу 50–70 кг железного якоря стандартной формы, приделал к нему верёвку, как это было при сносе пирса, и сбросил в воду. Как я и предполагал, глубина здесь порядка 50 метров, так что увидеть, насколько корабль может накрениться из-за подобного веса у меня не вышло. Но я быстро исправился, сделав тоже самое, только уже с другой стороны…
— Ну-у-у-у-у… пойдёт.
Так-то я не планирую делать остановки во время морского путешествия, если только не увижу другую землю, а потому, этого должно быть более чем достаточно. Сам корабль, скорее всего весит 2–3 тонны, может больше, но благодаря форме якоря никаких проблем с его остановкой не возникнет.
С другой же стороны, появляется логичный вопрос: «А как его доставать?» и я на него незамедлительно отвечу. Никак. Делать мне больше нечего. Я уже наигрался в перетягивание каната с бегемотами, больше таскать тяжести не собираюсь. Будет нужно отплыть, отрежу или поглощу верёвку, ну а потом сделаю новый якорь при необходимости. 50к — это не такая уж большая одноразовая трата, учитывая инвестиции порядка 1,5 миллионов во всю постройку.
513 829 001 / 2 СП
Если будет нужно, я и сам корабль брошу, построив новый. Вот это да, тогда будет жалко терять подобные вложения. Но ничего, как-нибудь переживём. Не зря же я для себя назначил уезд через 1–2 недели. Будет время подготовиться, а возможно и нафармить заметный миллиард, хоть я в нём теперь вижу лишь цифру побольше…
Оставив якоря свисать по бокам, в скором времени убранство корабля приобрело внушительный вид. Мачту делать не стал, с парусами я играться не собираюсь, но от бортов, носа и рубки я не отказался. Из-за этого корабль заметно просел, но всё равно пока что явно недостаточно для комфортного путешествия.
Следующим на очереди стоял сам двигатель, с которым возникли основные трудности. Место под него я запланировал ещё на момент создания, так что ничего выковыривать не пришлось, но вот монтировать образец для лодки в настоящее передвижное судно показалось мне очень смешным феноменом. Как минимум, лопасти вентилятора больше подходят для циркуляции воздуха, как максимум, я даже не уверен, сможет ли его увеличенная копия сдвинуть корабль хотя бы на немного.
Разумеется, тратить порядка 50-ти миллионов, лишь бы проверить догадку, у меня никакого желания не было, а потому пришлось всё делать идеально с первого раза. Не сказать, что и это вышло достойно, скорее обновлённая версия двигателя была похожа на гребной винт боевой торпеды, но со своими функциями она справлялась. Вода под её лопастями не просто рубилась, а выталкивалась вперёд, ну а больше мне и не нужно.
В отличии от экземпляра на лодке эта штука теперь реально могла называться двигателем, так как выполняла все основные его функции. А если не преувеличивать, то она всего одна — он должен крутиться. Конечно, если брать тот же двигатель внутреннего сгорания, то у него там всё гораздо сложнее, но в остальном всё также. Есть коробка, которая отвечает за движение центральной детали. И есть центральная деталь, которая крутится, заставляя двигаться все прочие детали механизма.
В моём случае за прочие детали выступали лопоухие лопасти, за центральную деталь обычная палка, которая крутила эти лопасти, ну и за коробку выступало несколько заговоров на обороты. Общий вес движка вышел порядка 20–30 кг, размер примерно с два-три баскетбольных мяча, так что при случае, его можно было вынести. Потом поставить в другой корабль ну и плыть дальше.
Про затраты, пожалуй, промолчу, эта штука куда дороже самострела, который отбивается за сутки. Мне только в начале показалось, что если сделать точно также, как и в моторчике для лодки, будет заметно дешевле. Ага, как же. Только на пятиуровневый заговор «коробки передач», которая отвечала за кручение центральной детали ушло практически 30 лимонов. Да, она могла похвастаться 3-х ступенчатым переключением скорости, но мне пришлось чуть ли не выжать весь свой мозг полностью, чтобы до этого додуматься. Прибавим сюда то, что двигатель должен был работать под водой и тогда вообще вся задумка переворачивается с ног на голову. Ей Богу, лучше бы я потратил чёртовы 100–120 миллионов, чтобы заговорить эту громадную штуку разом…
Но жадность… она такая, стерва с изюминкой. Пришлось выкручиваться, строить логические связи в вообще не логической штуке, ну и получилось…. то, что получилось. Двигатель выглядел неказисто, куда-то пропал куб кондиционера, который прогонял воздух, добавилось несколько транзисторных узоров и парочка выступов под активаторы, но оно того явно стоило. Сложно, но иногда и мне можно так заморачиваться.
Чтобы проверить его в действии пришлось немного повредить корабль, дабы подвести наскоро придуманные рычаги в отверстия-активаторы, зато у меня теперь есть альтернатива штурвалу. Конечно, если бы моей смекалки хватило на создание горизонтальный и вертикальных шестерёнок, я бы смог сделать и это, ну да не будем о грустном. Рычаги также подверглись заговорам, напоминающие чем-то автоповорот у самострела, поворачивая двигатель в указанную сторону. Дёрнул вправо — корабль едет вправо. Дёрнул влево — корабль едет влево. Свёл оба рычага к середине, поехал прямо. В общем, не штурвал, зато не надо стоять и его постоянно держать. Корабль ехал в выбранную сторону вполне бодро, ну а больше мне и не надо.