Хотя такого рода утверждения опровергаются официально со ссылками на расшифровку записей бортовых самописцев [3], но вопреки официозу по свидетельствам очевидцев Боинг падал уже горевшим:
«- Я подскочила от необычно громкого рёва самолета прямо над крышей нашего дома, - рассказывает Людмила Корюшкина, живущая в двухэтажке рядом с местом падения самолета. - Выглянула в окно и увидела, что падает большой самолёт. От него летели искры [4]. И я, и соседи наспех оделись и выскочили на улицу, побежали к месту падения - там уже всё горело, всю округу затянуло гарью. Когда добежали, поняли, что мы уже никому не сможем помочь. Самолет разлетелся на мелкие куски, и всё горело» (“Трагедия в Перми: мародёры нашли жертв авиакатастрофы первыми”: http://www.kp.ru/daily/24163.5/376845/print/).
И это - не единичное утверждение такого рода.
Однако версия о том, что причиной катастрофы стал пожар в правом двигателе, первоначально оглашённая председателем Следственного комитета РФ А.Бастрыкиным, - не подтвердилась: анализ записей бортовых самописцев показал, что оба двигателя работали исправно до момента разрушения самолёта при ударе о землю [5].
Тем не менее, факт остаётся фактом: самолёт не подчинялся указаниям диспетчеров, а пилоты на запросы диспетчеров о проблемах на борту отвечали, что всё нормально. Такое может быть:
· либо в случае серьёзных сбоев в работе систем управления самолётом, которые экипаж ещё не успел осознать и диагностировать [6].
Причём невозможно, чтобы пилот, пребывая в нормальном психическом состоянии, воспринял уведомление диспетчера о том, что его самолёт набирает высоту, как ни к чему не обязывающую шутку-розыгрыш, если сам пилот по своим воздействиям на органы управления и по показаниям бортовых приборов убеждён в том, что самолёт снижается. То же касается и выполнения по собственному произволу поворота налево вместо предписанного диспетчерской службой стандартного для этого аэропорта поворота направо при уходе на второй круг.
· либо в случае, если экипаж тянул до последнего и избегал того, чтобы спровоцировать «непослушных пассажиров» на какие-то экстремальные действия.
· либо ещё один вариант: экипаж действительно не желал сообщать диспетчеру о технических неполадках на борту, чтобы не портить статистику лётных происшествий в своей авиакомпании. При этом он управлял неисправным самолётом «как получится» в надежде как-то дотянуть до полосы и посадить самолёт «на авось». Если бы посадка произошла удачно, то те же самые неполадки в работе систем самолёта попали бы не в графу чрезвычайных происшествий типа «отказ техники в полёте», а в графу заурядного технического обслуживания «указания экипажа наземным службам по подготовке самолёта к очередному вылету». Такой самоубийственный идиотизм - НЕИЗБЕЖНОСТЬ в системе конкуренции буржуев за прибыль: паразиты, получающие прибыль, сидя дома и в офисах, и вынуждающие экипажи к неуместному риску жизнями людей, сами редко рискуют собой и своими близкими [7]. Но эта версия представляется надуманной в силу засвидетельствованной диспетчерами какой-то нехарактерной для технических сбоев «обратной управляемости» самолёта (набор высоты вместо снижения, отворот влево вместо поворота вправо): реально самолёты теряют управляемость совсем не так, т.е. в поведении самолёта проявился некий «человеческий фактор».
Придумать какие-то иные причины, объясняющие именно такую реакцию экипажа на уведомления, запросы и указания диспетчерской службы аэропорта, - у нас фантазии не хватает.
Конечно, «компетентные органы» уже сейчас должны быть более информированы о происшедшем, чем журналистика и интернет-писатели. Но даже после проведения всех технических экспертиз и завершения расследования - официально будет оглашена та причина гибели лайнера, которую руководители россионского государства сочтут более подходящей для делания политики и формирования общественного мнения. Причина этого в том, что постсоветская государственность Россионии - “элитарна”, а не общенародна, выросла из лжи, от прошлой лжи не отреклась и продолжает систематически лгать «во спасение», исходя из своих “элитарно”-антинародных соображений о целесообразности.
Пока же версия гибели авиалайнера в результате теракта в интернете наиболее популярна на оппозиционных режиму сайтах [8]. В частности, сайт Агентства Русской информации (Ари.ру) версию теракта резюмирует тезисно:
«1. Связь с самолётом была потеряна приблизительно за полчаса до падения.
2. Начиная с этого момента (если не раньше) в аэропорт прибывают машины спасателей - пожарных и МЧС.
3. При подлёте к городу на высоте около 1 800 метров борт снова вышел на связь, после чего стал выполнять странные манёвры, не реагируя на команды диспетчера.
4. В 5.10 местного времени в небе раздался громкий взрыв, который многие видели и слышали (несмотря на облачность), после чего люди увидели падающую машину. Она очень сильно и ярко горела.
Из всех возможных объяснений этих фактов есть только одно объяснение, не только удовлетворяющее всем этим четырём пунктам, но и отвечающее на много других доселе непонятных вопросов. Объяснение это - захват самолета террористами, после чего он был сбит ракетой ПВО». (http://www.ari.ru/doc/?id=3151).
И в этой же публикации даётся обстоятельное фактологическое обоснование этой версии и при этом сообщается, что:
· многие пермяки за несколько минут до падения самолёта видели вспышку в небе, озарившую облачность, и слышали взрыв в воздухе, который был более громким, нежели взрыв на земле после падения самолёта - именно этот взрыв в воздухе разбудил и вызвал к окнам многих очевидцев падения самолёта (этот взрыв аналитики АРИ.ру интерпретируют как взрыв ракеты ПВО);
· самолёт падал уже горевшим по свидетельствам многих очевидцев;
· разлёт обломков в радиусе более километра [9] характерен для случаев, когда самолёты начинают разрушаться в воздухе на достаточно большой высоте, а не при падении на землю [10] (в этом случае разлёт обломков составляет не более нескольких сотен метров);
· наиболее крупные обломки (хвостовое оперение [11], крупные фрагменты фюзеляжа, кабины пилотов и крыльев) практически сразу же - ещё до прибытия телевизионщиков - были вывезены с места их падения вертолётами, которые уже были наготове: цель экстренной эвакуации обломков - скрыть следы воздействия поражающих элементов ракеты ПВО [12], которой был уничтожен лайнер.
· ещё при первом заходе на посадку у посадочной полосы самолёт встречали МЧС, пожарные, машины скорой помощи именно потому, что уже было известно о захвате лайнера террористами;
· паспорта всех пассажиров и прочие документы, удостоверяющие личности, на месте падения самолёта были найдены в одном пакете, чего не может быть при нормальном поведении пассажиров и экипажа на борту, поскольку после регистрации в аэропорту документы остаются у пассажиров [13].
Но несмотря на то, что версия теракта была официально отвергнута почти сразу же - ещё 14 сентября - председателем следственного комитета, главой Минтранса и представителями ФСБ [14], подача информации СМИ о трагедии в Перми осуществляется так, чтобы каждый, кто способен соотносить факты друг с другом и интерпретировать их в совокупности, пришёл бы независимо от официальных разъяснений-оглашений к мысли, что самолёт погиб в результате теракта.
В этом характере подачи информации - общее с освещением СМИ расследования гибели АПЛ “Курск”: тогда при всех официальных разговорах подача информации осуществлялась так, чтобы думающий человек мог выявить знаки того, что “Курск” был потоплен торпедным залпом чужой подводной лодки