Вот еще свежий «лист» аварийных происшествий за последнюю неделю августа 2011 года («Морской Бюллетень Совфрахт»):
• Аварийный китайский сухогруз брошен экипажем, Петропавловск-Камчатский;
• Мешанина на Дунае — ряд столкновений, в результате которых 201 человек с круизного лайнера были эвакуированы;
• Волго-Балт 106 сел на мель и получил пробоины;
• Японский балкер сел на мель, Орегон;
• Танкер-химвоз на мели, Тайвань;
• Посадка на мель турецкого сухогруза, Дон;
• Взрыв на танкере Mar Cristina компании Совкомфлот в Норвегии;
• Танкер лишился хода, Японское море;
• Аварийный лесовоз ожидает подхода спасателя, Японское море;
• Столкновение в Мраморном море украинского сухогруза и иранского контейнеровоза;
• Опять наш пьяный капитан устроил погром в Кильском канале;
• Турецкий сухогруз Sun S сел на мель в Дарданеллах;
• Страшное преступление на борту рыболовного судна, 22 члена экипажа убиты;
• Смерть капитана, Ейск;
• Волгодон-107 сел на мель, Волга;
• Разлив с поврежденного бункеровщика в Усть-Луге;
• Посадка на мель для избежания опрокидывания, Камчатка;
• Посадка на мель, Шексна;
• Навал в порту Азов;
• Балкер выскочил на рифы, Маврикий;
• Пираты отпустили танкер Polar;
• Пираты отпустили балкер Eagle;
• Пираты дерзко захватили танкер Fairchem Bogey;
• Пираты отпустили иранский балкер Sinin.
Сила жестокого урагана, захватившего суда и поставившего их в чрезвычайно опасную ситуацию, может иногда квалифицироваться, как действие неодолимой силы, но может рассматриваться и как человеческий фактор. Вот пример из моей морской практики.
РТМС «Калвария» стоял на двух якорях в узкой остроскалистой бухте Дайлес-Во (Шетландские острова). Мы готовились к швартовке к плавбазе «Дарюс», которая была у причала в этой же бухте. Утром радист принял английский прогноз на ближайшие 48 часов — SW 5 баллов. Я отпустил часть экипажа в город. А под вечер разразился ураган до 40 м/с. (По шкале Бофорта, которой пользуются моряки всего мира, 12 баллов — ураган — это 32 м/с.) Невзирая на все предпринятые меры, мы потеряли оба якоря, получили небольшую пробоину в носовом танке от касания грунта (в этот момент старпом уже хотел вызывать вертолет), чудом избежали гибели. Наш случай, — а это авария — капитан Клайпедского порта Николай Северинчик, мой однокашник по КТИ, прекрасной души человек, квалифицировал, как действие неодолимой силы, ибо официальный прогноз оказался далеко не точным.
Второй случай. На теплоходе «Умань», где я был курсантом-практикантом, мы попали в тропический циклон в Тихом океане. И не просто в циклон, а в «глаз бури» — центр циклона, в самую опасную зону урагана. Все судоводители изучали в мореходных училищах правила расхождения с тропическим циклоном. Если вести непрерывное наблюдение за направлением ветра, то нетрудно уйти с дороги «глаза бури». Что произошло на «Умани»? Капитан — одесский еврей — был любителем преферанса. По вечерам в его каюту приходили «дед» (старший механик), доктор и радист, они засиживались за игрой далеко за полночь. В 10 часов вечера радист поднялся, собираясь идти принять прогноз погоды, но капитан, которому выпала хорошая карта, положил руку ему на плечо: «Сиди, обойдется». Но не обошлось. Был пропущен важный метеопрогноз о быстром продвижении обширной депрессии — тропического циклона. Через сутки судно врезалось в «глаз бури» И начался кошмар. Правда, трагичного не случилось, только от нашей покраски, которую мы сделали в Сингапуре, осталось всего ничего: судно было ржавым, как греческий пароход. Но могла произойти беда. И здесь был бы человеческий фактор — фактор капитана — любителя преферанса.