К 5 августа 1940 г. воперативное подчинение командира ЛибВМБ из состава ЛенВО был передан 2-й отдельный восстановительный железнодорожный батальон. Он был расположен в Вентспилсе с задачей ускорения строительства огневых позиций для железнодорожных батарей на северном побережье Курляндского полуострова.[40] С 1 октября 1940 г. в состав Наркомата ВМФ был передан судоремонтный завод «Тосмаре». Завод находился в оперативном подчинении командира ЛибВМБ.
Заводу «Тосмаре» на период до 1 мая 1941 года была определена программа судоремонта в сумме 4.200.000 руб. В этот период ремонту подлежали суда, представленные в таблице.
Таблица 1
| № п\п | Тип | Название | Сумма ремонта (в тыс. руб.) | Примечание |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Спасательное судно | «Коммуна» | 575 | |
| 2 | Эсминец | «Энгельс» | 300 | |
| 3 | Минный заградитель | «Марти» | 900 | |
| 4 | Базовый тральщик | «Буй» | 220 | |
| 5 | Буксир | КП-4 | 50 | |
| 6 | Буксир | КП-6 | 600 | |
| 7 | Буксир | «Елизабед» | 50 | и на 3-й квартал — 100 т. руб. |
| 8 | Эсминец | «Ленин» | 400 | май-июнь 650 т. руб. |
| 9 | Подводные лодки | С-1, С-3 | 300 | май-июнь 40 т. руб. |
| 10 | Транспорт | «Горняк» | 500 | до конца года 1500 т. руб. |
| 11 | Заказы др. отделов | 100 | ||
| 12 | Навигационный ремонт | 200 |
К 12 февраля 1941 г. количество рабочих н азаводе должно было быть доведено до 750 чел. С мая 1941 г. на судоремонтном заводе начали навигационный ремонт после перехода в Лиепаю с Ханко некоторых подводных лодок типа «М» 4-го дивизио на ПЛ.[41] В марте 1941 г. нарком ВМФ приказом № 0219 приказал сформировать в г. Лиепая военно-морское училище ПВО. Училище должно было осуществлять подготовку командиров взводов по специальностям: артиллеристов-зенитчиков, прожектористов, пулеметчиков, связи ПВО (в т. ч. для частей ВНОС). Для укомплектования училищ а военно-морское училище береговой обороны им. ЛКСМУ в Севастополе выделяло по 100 курсантов 1-го и 2-го курсов. Формирование училищ а необходимо было закончить к 1 июня, а занятия начать с 1 июля 1941 года.[42] Училище формировалось на базе курсов ускоренной подготовки командного состава запаса ВМФ, переведённых в Лиепаю из Севастополя в декабре 1940 года. Сами курсы были расформированы в конце апреля 1941 г. Из их состава были оставлены куранты 1-го курса для обучения в училище ВМФ ПВО по специальностям командиров взводов зенитных батарей — 75 чел., пулеметных взводов — 117 чел., прожекторных взводов — 32 чел., стационарных батарей береговой обороны — 81 чел.[43] Начальником училищ а стал генерал-майор береговой службы И. А. Благовещенский.
К началу 1941 г. состав Либавской военно-морской базы показан на схеме № 2. Огневые позиции для железнодорожной артиллерии на севере Курляндского полуострова были, в основном, созданы. В феврале 2-й отдельный восстановительный железнодорожный батальон был вновь передан в кадры Красной армии и включен в состав войск ПрибОВО. Он вошел в состав формируемой в Каунасе 15-й отдельной железнодорожной бригады. На следующий месяц 15-я ождбр убыла в командировку на западную Украину для развития сети железных дорог. В Каунасе остались караульные команды и семьи командиров.[44]
Всего было создано четыре огневые позиции для железнодорожной артиллерии: в Лиепае и Вентспилсе по одной и две на южном берегу Ирбенского пролива. Для боевых действий с огневых позиций была предназначена 18-я отдельная железнодорожная батарея, у нее в боезапасе[45] находилось 640 фугасных снарядов обр. 1928 г. и 320 бронебойных снарядов обр. 1928 г. С 20 апреля по 18 мая 1941 г.[46] были сданы в эксплуатацию стационарные батареи: 23-я, 27-я, 40-я, 45-я и 46-я. Их боезапас состоял из фугасных снарядов обр. 1928 г.: в 23-й и 27-й береговых батареях — по 900 шт., в 40-й и 45-й береговых батареях по 600 шт., в 46-й береговой батарее — 800 шт.[47]
Одновременно шло аэродромное строительство. В Латвии, для ВВС КБФ оно осуществлялось силами 10-го инженерно-аэродромного батальона. Сам батальон дислоцировался в Аудру (Пярну, Эстония). В 1940 г. в Латвии было начато строительство аэродромов Адзи (восточнее Павилосты) и Штеде (севернее Лиепаи). В 1941 г. было принято решение завершить их строительство и начать новое: юго-восточнее Вентспилса в районе Пильтене (сухопутный) и озера Усма (морской), Дзерве (северо-восточнее Лиепаи у Циравы). Ни один из перечисленных аэродромов построить не успели, сосредоточив основные усилия на аэродромном строительстве в Эстонии. В ходе строительства было принято решение временно заморозить строительство аэродрома Дзерве и основные усилия 10-го иаб сосредоточить на строительстве аэродрома Падас-Клостер в Эстонии. В районе Циравы строился еще один аэродром для ВВС округа. К началу боевых действий в Латвии было построено три гидроаэродрома: два постоянных на Киш-озере у Риги, в Лиепае на берегу аванпорта у самого входа в военный канал и один оперативный на озере Дурбес у Лиепаи. Кроме этого был построен, но не эксплуатировался сухопутный аэродром Вайноде.[48] По приказу Наркома ВМФ № 040 от 18 января 1941 г. 43-я и 41-я (в Риге) отдельные авиаэскадрильи (оаэ) были подчинены командиру ЛибВМБ.[49] 43-я оаэ базировалась в Лиепае. Оперативным гидроаэродромом этой эскадрильи было озеро Дурбес. В составе эскадрильи имелось четырнадцать МБР-2, один Р-5, один У-2. Последние базировались на аэродроме 148-го истребительного авиаполка (ИАП). По состоянию на 29 апреля 1941 года боекомплектом эскадрилья была обеспечена н а 1 4 вылетов. В его числе находились бомбы: ФАБ-250 — 52 шт., ФАБ-100 — 104 шт., ФАБ-50 — 416 шт., ЗАБ-50 — 100 шт., ЗАБ-1 — 720 шт., АО-25 — 344 шт., АО-8 — 300 шт., ФАБ-82 — 7 шт., ФАБ-70 — 10 шт., ФАБ-32 — 30 шт., САБ-5 — 40 шт., РРАБ-3 — 18 шт. Патронов ШКАС было 1.423.988 шт., в том числе 1.407.095 шт. в НЗ.[50] 41-я оаэ базировалась на Киш-озеро в Риге. В ее составе имелось шестнадцать МБР-2. Совместно с ней базировался один МБР-2 из корабельного звена крейсера «Киров».[51]
41