Модель, которая имелась в виду в процитированной записке, будет послана в июне, сопровождаемая пояснением, в котором автор вновь настаивал на таких формах носовой части. Инженер Юэн, неутомимый труженик, даже поручил изготовить вторую модель со значительно отличающимися от первой формами носа, о которых он считал, что они "менее выгодные, но которые более полно отвечали требованиям программы...".
Свой замысел он объяснял следующим образом: "Превосходство, как нам кажется, принадлежит предыдущему типу носа с постепенно понижающимися формами; но оно будет значимо тем меньше, чем тоньше будут [носовые] ватерлинии рассматриваемых судов. Мы также полагаем, что, если желательна носовая часть с прямыми бортами, следует избегать значительного увеличения его надводного объёма.
Броненосец "Шарль Мартель". Проект от 30 апреля 1890 г. (Продольный разрез и вид сверху)
Оставаясь в разумных пределах, мы полагаем ограничить себя тем, чтобы дать шпангоутам необходимый обратный наклон, чтобы делая сечения плоскостями, перпендикулярными к диаметральной плоскости, наклонными к горизонту от 0 до 25° и различной высоты у форштевня, все эти сечения представили бы собой обратный наклон на достаточно протяжённом расстоянии, чтобы была уверенность в том, что они будут противостоять воде, приходящей на борт".
Этот текст, несколько не понятный современному читателю, превосходно характеризует манеры обращения друг к другу, которыми руководствовались в то время при обсуждении разных технических вопросов.
Формы носовой части, рекомендованные инженером Юэн, были по меньшей мере экстравагантными, в чём можно убедиться, рассматривая публикуемые здесь чертежи 1-го проекта, датированного 9 апреля 1890 года. Сразу скажем, что Совет по Работам выскажет своё отрицательное отношение к этим несколько своеобразным идеям и потребует привнесения изменений, приведших к формам носа более "правильным", но не будем опережать события.
Как мы отмечали ранее, министр под давлением общественного мнения 23 января 1890 года запросил разработать проект броненосца меньших размеров, водоизмещение которого будет порядка 11000 тонн.
Инженер Юэн смог представить свой 2-й проект 30 апреля 1890 г. Он, как и требовалось, нёс главную артиллерию, состоящую из четырёх орудий калибром 27 см. При составлении проекта Юэн, по его словам, "взял в качестве отправной точки проект, составленный в ответ на Министерскую телеграмму от 4 января, не делая иных существенных изменений, кроме проистекающих от замены калибром 27 см калибра 34 см для погонного и ретирадного орудий. Некоторые детальные изменения, пусть лишь небольшое их число, также были введены, чтобы наметить чуть более выгодные решения, которые созрели слишком поздно, и которые легко могли бы быть сделаны непосредственно в первом проекте".
Записка, сопровождающая этот проект, насчитывает всё же 10 страниц, от необходимости чтения которых мы избавим читателя. Приведём лишь основные характеристики этого проекта: Водоизмещение 11204,916 т. Длина между перпендикулярами 114 м, длина наибольшая без детали кованой стали, прикреплённой к форштевню для образования шпирона, м 118,65 м, ширина по ватерлинии без брони 20,52 м, глубина трюма 7,8 м, осадка кормой максимальная 8,4 м.
Как можно видеть на публикуемых чертежах, корабль 2-го проекта имел такие же оригинальные очертания носовой оконечности.
Оба проекта, представленные всеми инженерами-участниками, будут рассмотрены Советом по Работам на заседании 12 июня 1890 года. Практическая польза 2-го проекта оказалась конечно ничтожной, зато теоретическая - неоценимой, поскольку именно 2-й проект натолкнул инженера Бьенэмэ на судьбоносное решение. Коль скоро 27-см калибр был признан недостаточным, а 34-см приводил к "гигантскому" водоизмещению, требуется создать промежуточный калибр. Предложение получило общее одобрение, в результате чего инженер Юэн должен был разработать новый проект броненосца, вооружённого на этот раз двумя 30-см орудиями по диаметральной плоскости и двумя 27-см боковыми.