На спокойной воде, во время испытаний остойчивости, средняя продолжительность замеченных размахов составляла 7,2 секунд. Всё-таки, в первом случае корабль был в полном грузу, тогда как во втором его водоизмещение было ниже нормального водоизмещения приблизительно на 400 т.
Килевая качка плавная. В Ируаз, при довольно крупной волне с носа, замечались размахи в 6°, соответствующие продолжительности колебания от 4 до 5 секунд".
6 июля командир Рувье был сменён капитэн’ом дё вэсо Лейг (Leygue), перешедшим с "Мажента".
5. Устройство
По "Шарль-Мартэль" под-инженер Калу составил, очевидно для офицеров броненосца, очень подробную описательную записку. Из неё мы возьмём наиболее интересные моменты. Немногочисленные чертежи, используемые в качестве иллюстраций, взяты преимущественно из атласа по машинам "Шарль-Мартэль". Мы надеемся, что эти документы всё-таки позволят составить достаточное представление об общем расположении броненосца.
Водоизмещение оснащённого корабля равнялось 11895,073 т, водоизмещение проектное по ГВЛ 11881 т. Главные размерения: длина между перпендикулярами 1 15,506 м, длина максимальная 121,594 м, длина по грузовой ватерлинии 119,684 м, ширина по ватерлинии на миделе 20,416 м, ширина наибольшая 21,654 м, осадка носом 7,728 м, кормой 8,286 м, средняя 8 м, осадка фактическая средняя 8,4 м, высота от днища корпуса на миделе до прямой линии бимсов верхней палубы 1 1,886 м, метацентрическая высота (поперечная) 1,247 м.
Корпус корабля набирался из 117 шпангоутов по поперечной системе. Нумерация шпангоутов (с № 1 по № 118) шла с носа в корму. Французские кораблестроители той эпохи ещё не определились с понятием "перпендикуляр". Разные инженеры понимали его по-своему. Как мы видели, носовой перпендикуляр на "Жорегибери" и "Карно" проходил через наиболее выступающую точку шпирона. Совсем не так было на "Шарль-Мартэль". Носовой перпендикуляр этого броненосца проходит через пересечение форштевня с грузовой ватерлинией. Кормовой перпендикуляр на всех трёх броненосцах проходит одинаково - через ось баллера руля, но очень скоро будет принято за правило кормовым перпендикуляром считать точку пересечения ахтерштевня с ГВЛ.
Ниже броневой палубы шпация в носовой части (шпангоуты № 1-10) составляла 700 мм, на остальном протяжении 1000 мм. Фундаменты башен главного калибра подкреплялись установкой дополнительных шпангоутов. Теоретический мидель- шпангоут подразумевался между практическими шпангоутами № 59 и 60. Выше броневой палубы шпация по всей длине корабля была постоянной - 1000 мм.
"Шарль-Мартэль" построен целиком из стали; поперечный набор корпуса образован листами, укреплёнными угольниками, которые составляют полные шпангоуты, их верхняя часть служит бимсами для броневой палубы. Эти шпангоуты, формирующие каркас корабля, полностью обшиты изнутри и снаружи. Внутренняя обшивка образует двойное дно по днищу и по бортам и служит противоосколочной палубой в той части, которая простирается горизонтально под броневой палубой. Глубина двойного дна 1 м.
Внешняя обшивка образована обшивкой днища, двойной обшивкой под бронёй и двойной настилкой броневой палубы. Таким образом, корабль представляет собой двойной водонепроницаемый трубчатый корпус, простиравшийся на длине 107 метров, от шпангоута № 10 до шпангоута № 118. Этот двойной корпус продольно скреплялся 21 стрингером листовой стали, армированной угольниками. Стрингер № 0, расположенный по диаметральной плоскости в нижней части, образует центральный внутренний вертикальный киль. Стрингер № 7 каждого борта расположен на середине высоты пояса. Стрингер № 10 каждого борта ограничивает побортно большие люки, прорезанные в броневой палубе. Стрингеры №№ 0, 3, 4, 6, 7, 8, 9 и 10 водонепроницаемы, вместе с водонепроницаемыми шпангоутами они разделяют двойной корпус на 358 водонепроницаемых ячеек.
Кроме того, вдоль борта от шпангоута № 35 до шпангоута № 87 протянулся продольный ряд водонепроницаемых отделений, защищавших котельные и машинные отделения от результатов взрыва торпеды. Этот ряд отделений был заключён между двойным корпусом и продольной переборкой, параллельной диаметральной плоскости, основание которой по каждому борту соответствовало стрингеру № 4, а верхняя часть - стрингеру № 8.
Наконец, продольное разделение корпуса дополнялось тремя главными продольными переборками, параллельными диаметральной плоскости. Одна из этих переборок, находящаяся по диаметральной плоскости, начиналась от шпангоута № 35 и заканчивалась на шпангоуте № 87. Две других, ограничивающие вдоль борта котельные отделения, простирались от шпангоута № 35 до шпангоута № 65. Их основания с каждого борта соответствовали стрингеру № 3, а верхняя часть - стрингеру № 9. Двойная продольная изолированность от борта существует также в отсеке, занятом машинами, от шпангоута № 73 до шпангоута № 87; и в отсеке, содержащем 305-мм башню, от шпангоута № 27 до шпангоута № 32.