Двигатель под капотом V8, на 535 лошадей, шевроле-перфоманс. Громадина. Двигатель мощный, автомобиль – зачётный. Я видел его мельком, но теперь мог создать – жаль, что вспомнил о нём слишком поздно! По большому счёту… толку то, если двигатель требует уникального топлива? Но толк в нём всё-таки был, своеобразный – мощный внедорожный автомобиль, способный конкурировать с Тигром на бездорожье, при этом стилизованный так, что не вызывает у людей лишних вопросов.
Если поставить на него нынешние двигатели, вдесятеро слабее, то конечно же, толку от него будет меньше. Но всё равно толк будет – его системы и прочая механика всё-таки из будущего. Рама от какого-то внедорожника, переваренная под другой размер. Колёса – таких в союзе не производят…
Я захотел просто как мальчишка покататься на нём – вот пропёрло меня, и создав такой гиперион в сарае около НИИ, под навесом – а навес соорудили для соображений секретности, запрыгнул за руль. Ох, как же в нём удобно! Намного лучше, чем в газике! На порядок лучше. Кожаные кресла, с хорошей боковой поддержкой, уютными подголовниками. И электроника в машине обильна…
Я кажется обещал товарищу Потапову, что обучением его займёмся. Он хотел научиться шоферить, остальные тоже хотели. Самое время сейчас устроить базовые уроки…
Только в качестве машины для первоначального обучения моя, напичканная электроникой, машина, не подойдёт. Нужно что-то гораздо более примитивное. И учиться нужно подальше. Поэтому вылез из машины и пошёл в здание, искать Потапова.
На втором этаже встретил Иоффе, он шёл вместе с кучкой своих подчинённых, что-то им объясняя. Поздоровкались.
– Как успехи? Наметили план работ?
– Пока ещё только думаем над этим, – сухо ответил учёный, – в общих чертах вроде бы понятно, что нужно делать, но предметно нужно проводить много расчётов и проб.
– В таком случае не стесняйтесь использовать ресурсы нашего института как только захотите, – улыбнулся я, – удачи вам в работе. Сегодня меня не будет, Потапова тоже, так что если что – обращайтесь к Шесть-на-Девять. Телефон его знаете?
– Да.
– Тогда я убёг.
4 часа спустя.
Выезд на бездорожье – это вам не весёлые покатушки по грязи, сидя у себя в кабине и наслаждаясь комфортом. Поехали мы красиво – в тридцати километрах от мск съехали с дороги и погнали – поначалу была просто прикатанная просека, озеленевшая настолько, что по лобовухе стегали ветки, и было хреновато видно, куда это вообще ведёт. Но всё хорошее, как и такое, лёгонькое бездорожье, быстро закончилось.
И начался настоящий кошмар для машин и людей – зря я, наверное, потащил Потапова за собой. Он, несчастный, на уазике, форсировал вслед за мной грязевые заносы – дорога дальше превращалась в направление, по которому не проехала бы ни одна советская машина, и разве что люди могли проходить. А после кустарника – мы выехали в лес. И вот тут уже начались приключения – пережив тряску и всё прочее, пришлось медленно ползти по лесу, вписываясь между деревьями.
Сильно накренившись, Потапов всё же сумел проехать участок с грязью, и связался со мной:
– Киврин, нам далеко ещё ехать?
– Далеко. А что?
– Да что-то мне перестала нравиться идея. А ну как заплутаем в этом лесу.
– Куда-нибудь да выедем. Если карта не врёт – то выехать мы можем на дорогу, что в тридцати километрах бездорожья вперёд. Так что поехали дальше.
– Ух, ну как знаешь, – ответил он.
Пробираться было трудно, машины же показали себя выше всяких похвал. УАЗик не такой уж всепролазный, по сравнению со специализированными внедорожными автомобилями, но тут и не особо тяжёлая трасса – так, даже не трасса, а обычный подмосковный лес с глинистой и местами размытой почвой. Мы проехали через подлесок и дальше попали на большую поляну. Вот тут я настоял на том, чтобы Юра поколесил туда-сюда, освоил основные возможности машины. И он согласившись со мной, честно начал просто нарезать по поляне. Тут в центре поляны была лощина с откосом, местами крутым, поэтому Юра по моему настоянию, начал форсировать этот откос, раз за разом – съезд на него и подъём…
Зато при выезде начались приключения – дороги не было, а объезд через подлесок перегородили упавшие сухие деревья, так что пришлось остановиться и начать работать бензопилой. Вернее, работал бензопилой я, поскольку ни бобик, ни мой понтовый внедорожник, не сумели бы растащить их – пришлось создавать на месте уже третью машину. А именно – гусеничный тягач АТ-Т. Помесь танкового шасси и кабины от ЗИСа, огромный и тяжёлый тягач. Я создал его в подлеске, и начались мучения – потому что по какой-то причине тягач был новый – то бишь точно такой, какой сходил с конвейера, и не заправленный. Без бензина и масла, а такую махину заправлять – это ещё уметь надо. Так что пришлось мне потрудиться, чтобы завести этого монстра. Но зато результат оправдывал все вложенные силы. Кабина была ужасно неудобной, заводился он как танк, перед водителем – две ручки, причём защемить между ними палец было вообще легко. Но тягач развернулся практически на месте, рыкнув двигателем, и дальше дело техники.