Немногочисленные присадки… особого значения не имеют. Более того, некоторые двигатели заправляют бензином АИ-95, и ничего с ними не случается, рассчитаны на это.
Самый-самый говёный авиабензин, который я мог создать – Б-70. И то, только потому, что его применяют как растворитель – и тем не менее, Б-70 – это отличное и по меркам сорок первого года – едва ли не превосходное топливо. Итого – второй созданный мной Пайпер, привязанный к машине, заправленный топливом Б-70, проработал четырнадцать минут на взлётном режиме до перегрева. В то время как инструкция допускала использование взлётного режима не более пятнадцати минут подряд, в течении одного часа, с последующим охлаждением. То есть – мотор идеально принял топливо-растворитель Б-70. Бензин просто идеален.
Порадовавшись тому, что у меня получилось, я на радостях создал пустую цистерну-прицеп, пятьсот литров, и залил её топливом Б-70. Из канистр. Всё, теперь я могу создавать такие вот цистерны! Разве это не прекрасно? В итоге ехать обратно стало вдруг сложнее – пришлось сменить обычный бронированный вездеход на грузовик, в кузов которого я накидал бочек с авиационным маслом. Грузовик, кстати, военный Урал, поскольку другие на ум не пришли. Конечно, ездить на нём то ещё удовольствие, особенно после кожаных салонов, но я неприхотливый. До Москвы доехал довольно медленно, неспешно, и дальше по дорогам спокойно до Тушино доколесил. Слава богу, дороги не были забиты самыми разными баннерами, рекламными и прочими столбами и прочим мусором. Размах крыльев у пайпера небольшой, но всё же, выступали.
До аэроклуба ехал целый час, итого вместо часа я отсутствовал три часа. На этот раз на проходной с меня уже попросили пропуск, пришлось объясняться, наполовину матом, кивая на самолёт в кузове. Вроде бы перестали подозревать во мне немецкого шпиона и пропустили, сдавшись под напором.
Ещё на подъезде к стоянке, я заметил, что вокруг первого пайпера суетятся люди – двое, и что-то там делают. И тут я привожу второй…
Надо отметить одну вещь – Военный «Урал» примерно в два раза больше ЗИС-5, который считается тут тяжеловозом. Поэтому машину заметили издалека, а уж когда я подъехал – и вовсе чуть ли челюсти на землю не положили. Спрыгнув вниз, махнул рукой Сергею:
– Сергей! Я тут привёз что надо.
Он подошёл, обтирая руки ветошью, и сходу сказал:
– Ну у тебя за грузовик… это чей? Американский?
– Нет, это прототип из НАМИ, – не моргнув глазом соврал я, – главное что в кузове. Пошли, покажу.
Я подвёл его к борту и кивнул на красные бочки:
– Двадцать четыре бочки первоклассного моторного масла. Авиационного. Лучшее в мире, отвечаю.
– Так уж и лучшее, – не поверил Сергей.
– Ну, насчёт лучшего я погорячился. Исследования я не проводил, но его можно использовать там, где ни одно другое не справится. Характеристики просто заоблачные. А вон там в цистерне – полтонны горючки, я надыбал наиболее подходящее топливо. Практически идентичное по параметрам рекомендованному.
Но всё внимание Сергея было на второй самолёт. Чтобы поставить на нужное место цистерну с горючкой, а потом отцепить в нужном месте ещё один прицеп с самолётом, понадобилось полчаса. К удивлению Сергея, и всех прочих, это был точно такой же пайпер, накрытый точно таким же брезентом. Мы спустили его по самодельной аппарели – двум доскам с подпорками, чтоб не треснули. На руках – весил то самолёт немного, несколько сотен килограмм. Вывели, дальше Сергей спросил, утирая пот:
– А этот что, такой же?
– Ага. Только я его сразу прогнал на месте, перед тем, как забрать. Четырнадцать из пятнадцати минут на взлётном режиме он держит идеально.
– Это хорошо. Полтонны горючки нам хватит на всё обучение. А… первый тогда куда? Мы уже разбавили топливо, работает он нормально, вон, механики возятся, – кивнул он, но тут же несколько сконфузившись, – раньше у нас было намного больше учебных машин. Но как война грянула – все позабирали в ВВС, оставили только пару старых бипланов. Так что механикам делать нечего, сами ждут, когда их призовут…
– Ну это мы быстренько поправим. В военное время подготовка новых лётчиков – это крайне важный процесс, обдирать аэроклубы в такое время – это верх глупости. Всё равно учебной ПОшкой много не навоюешь. Вот что, оставьте тот самолёт у себя, оприходуйте как самоделку, или ещё как – и горючки я вам ещё привезу. Чтобы подготовка пошла интенсивней.
Сергей было отнекиваться начал:
– Да ладно, зачем, у нас и так всё более-менее работает, пару машин оставили же, мы их подготовили как следует…