– Я не совсем понимаю, про какой перекос ты говоришь. Грамотным инженерам у нас всегда рады, и…
– И ставка у специалиста-инженера почти такая же, как у малограмотного рабочего. По крайней мере, так было. Инженеров – больше всего в мире, людей с высшим образованием – больше всего в мире, прямо сказка, а не жизнь… – всплеснул я руками, – Статистика красивая. Но оклад стандартный практически для всей страны. Вы же интересовались, почему развалился советский союз? Вам это интересно? Причин столько, что не хватит на целую книгу перечислять. Одна из них – вот эта. Советская власть ввиду своей критичной, гипертрофированной бюрократичности и административно-командного управления, сумела подготовить колоссальное количество грамотных специалистов… и благополучно просрала полностью, до дна, распоряжение этим могучим активом. Не сумела мотивировать их – а в условиях плановой экономики… Почитайте на досуге про реформы товарища Косыгина. Нереализованный грандиозный проект полукоммерческой системы, но продиктованный настолько явным, ярко бросающимся в глаза дефектом экономики, что даже очень тугая на зрение советская пропаганда была вынуждена признать наличие проблем. А это о многом говорит. Правда, по старой памяти всё свалили на отдельных личностей – то есть виноваты все, кроме я.
– Так, хорошо. Опять за политику пошёл разговор, хотя начиналось всё…
– С нехватки людей для производства реактивных двигателей. И это так, у нас нет рабочих, у которых в голове был бы железный порядок. Я уже достаточно долго тут трусь и успел понять, как думают советские люди. Энтузиазма в голове может быть и много, но строгой привычки к порядку, порядку во всём, нет, скорее наоборот. Тяп-ляп, кое-как, и так сойдёт. Ну что с ними делать? Только если наган к голове приставить, начинают делать всё так, как положено.
Берия почему-то рассмеялся:
– А ещё меня называют жестоким тираном! Ты прав, Киврин, сто раз прав. Только страх заставляет людей делать всё как положено – чуть ослабнет страх – всё идёт вразнос.
– Ну тут есть только один вариант. Это прививать рабочим культуру, особенно культуру труда.
– Да, но на это нужны десятилетия. А их у нас нет – так что…
– Так что позвольте мне попробовать известные мне методы. Даже обезьяну можно научить правильно делать, если приложить достаточно сил.
– Ну не знаю, я конечно с радостью позволю тебе попробовать сделать что-то хорошее. Но не надейся на впечатляющие результаты.
– А я попробую. Но тем не менее, РД – это штучный товар. Каждый хороший двигатель – производится с огромным трудом и огромным расходом редких и редкоземельных металлов – а самолёт под него уже не сделать простым. Он должен выдерживать огромные перегрузки и это уже совсем другая вещь. Разница между реактивными и поршневыми машинами колоссальна, хотя… Можно РД поставить и на деревянный самолёт – только манёвренным он не будет, и смысл? Всё равно что авиационный мотор на велосипед ставить.
– То есть на первое время потребность в реактивных двигателях ты можешь удовлетворить, – понял меня Берия.
– Да. Хотя проблема будет в другом. Реактивный самолёт имеет намного большие требования к ВПП, и дальность действия у него меньше. Следовательно, применять их будет затруднительно. Максимум – ПВО крупных городов, в остальных случаях реактивные самолёты… Будут бесполезны. После войны применение у них было локальным, и везде были хорошие ВПП, у нас же – при отступлении они достаются немцам, что не есть хорошо. Вариантов немного.
– Да, всюду клин, – цыкнул зубом всесильный сталинский нарком, – и небось ещё нужно потратить много времени и сил на обучение.
– Верно.
– Тогда уж лучше разработать и применять хороший поршневой истребитель, чем пытаться посреди войны перейти на реактивную тягу, неосвоенную нигде и никак. Ни лётчиками, ни техниками, ни наземной инфраструктурой.
– Опять верно. Немцы это почувствовали на собственном опыте – спешное производство реактивных истребителей не позволило им переломить уже сложившуюся ситуацию в свою пользу. Поэтому… Я предлагаю вашему вниманию АН-2.
– Хорошо, учёл. Характеристики какие?
– Тысяча триста грузоподъёмность, или двенадцать пассажиров, дальность две тысячи, скорость сто шестьдесят-сто восемьдесят, мотор АШ-62ИР, тысяча лошадей, кушать изволят 3Б-70, или Б-91, примерно на десять метров со всех сторон меньше дугласа.