Не зря лётчиков и раньше, и потом, считали и считают элитой вооружённых сил. От личных качеств пилота зависит всё, и я понял, что мне этих ребят не только жалко, но и хочется помочь. И более того – это будет наиболее правильно, наиболее… целесообразно. Это концепция мягкой, но существенной помощи – без жёстких вбросов миллионов тонн грузов в советскую военную экономику. Без создания каких-то уникальных шушпанцеров и сверхсекретной техники. Совершенно безопасно для людей.
И от доминирования в воздухе зависит очень многое.
Поэтому когда оставалось всего два дня до переезда аэроклуба им. Чкалова, началось возведение здания. На этот раз не совсем обычного – это двухэтажное здание из стандартных модулей которое должно иметь большие учебные кабинеты, со всем необходимым – практически полноценная школа. Для теоретической подготовки – то есть учебный корпус. И таких корпусов должно быть три, одинаковых, однотипных, типовых.
Я не сообщал о своих планах Лаврентию Павловичу – пока что, потому что как бы само собой разумелось, что если есть авиаклуб, то он должен готовить пилотов. Учитывая возможности одной полосы, а так же количество ангаров – возможности максимальны. Более того, с такой полосой предусматривалась нестандартная схема использования – два старта в центре полосы, и дальше в разные стороны. Потому что дуглас, гружёный, требует шестисот метров разбега максимум – а тут два с половиной километра!
В состав авиапарка сразу же вошли созданные мною самолёты – ЯК-18 – пятьдесят штук, Дуглас DC-3 – тридцать штук. Каждый в своём ангаре. Вне ангаров стояли. Укрытые обычным брезентом, похожие на самолёт, фигуры – это были сорок десантных планеров. А в больших ангарах, которые я оставил лично для себя, пока что расположился только один, и то не самолёт, а спортивный планер «Нимбус». Сделанный по всем канонам планерного спорта, этот планер превосходил существующие модели… существенно. И я думаю, на нём выполнить норматив планерного спорта – даже на мастера спорта, не составит труда. Мухлёёёёж. Ну а кому сейчас легко?
Пока я работал, в процессе ещё создалась – большая заправка, с подземными резервуарами для топлива и бензоколонками – практически такими же, как колонки в будущем, автомобильные. Это раз. И автомобили…
Поскольку собственного города здесь не имелось – людей придётся возить каждодневно. Поэтому парк автомобилей служебных начинался с автобусов. Причём поскольку людей много, то и автобусов тоже – и дизайн у автобусов очень авиационный – это были ЗИС-127.
Помимо него автопарк состоял из… топливозаправщиков, воздухо и маслозаправщиков, передвижных электростанций, буксировщиков, поливальных, подметальных и воздуходувок, тракторов, мини-погрузчиков для расчистки снега, приземистых маленьких авиабуксировщиков почти без клиренса – машинам он не был нужен… Пожарных машин, передвижных трапов, гидроагрегатов, подогревателей-кондиционеров, так же на шасси, карет скорой помощи, двух сотен грузовых автомобилей – студебеккер трак. Эти классические американские грузовики пятидесятых отвечали всей существующей моде и даже предвосхищали её, выглядя настоящими франтами. Лёгкие задачи выполняли они, а тяжёлые – КРАЗы. Легковой автопарк состоял из ста пятидесяти автомобилей Cadillac-62. Элитные американские автомобили на аэродроме выполняли роль развозных лошадок.
Но не обделил я и себя – ведь аэроклуб это единственное место, где я мог создать и покататься на какой-либо машине чисто из удовольствия. Покрытие идеальное, лучше не придумаешь, так что вероятность ЧП можно считать практически ничтожной. Плюс здесь, на аэродроме, можно позволить наличие таких автомобилей, которые не встретятся в городе. Ну а поскольку как любой русский, я любил быструю езду – за день до официального открытия, создал себе спорткар «бугатти хирон». Ага, с шестнадцатицилиндлровым двигателем.
На то, чтобы наиграться в новую игрушку, у меня ушло целых полдня – пожёг целую кучу резины и успел так наиграться, что у аэродромных служащих, которые тут ещё были, уже оба глаза дёргались. Ещё бы – хирончик маленький разгоняется за триста, это вам не шубу в трусы заправлять! Теперь это моя любимая развозная аэродромная машинка. И пофиг на секретность – единичные спортивные автомобили могут и тут делать. А шестнадцатицилиндровый двигатель по своим характеристикам обгоняет большинство авиационных моторов. Ещё бы.
Лаврентия Павловича… Не было. Я думал, он лично приедет принять такой важный объект, но по всей видимости, у него слишком много дел, или на фронте приключилась какая беда. Так что когда сюда приехала целая колонна автобусов, у меня уже было готово всё. Я встречал их возле нового, временно-военного, а в будущем и постоянного, здания аэроклуба им. Чкалова. Колонна из восемнадцати автобусов привезла как весь персонал, так и всех курсантов аэроклуба, и во главе его была администрация и чекисты, администрации больше. Подъехали все автобусы к зданию и открылись двери. Просто высыпались на землю люди – в том числе и Осипов, который выглядел так, словно у него сейчас инфаркт микарда случится.