– Я вас умоляю, не надо меня называть как уголовник мента, – возмутился я.
– Извиняюсь, – поднял руки, – ладно, вот мы тут слегка поспорили с товарищем по поводу радиодеталей.
– Я вижу, вы уже разобрались. Что ж, это радует, – я поставил поднос на Р-250, полуразобранную, – угощайтесь. Кофе, пирожные, печенье.
– О, как вовремя, – не успел я заметить, как Шесть на Девять уже схватил большую булочку с маком и стакан с кофе, – в общих чертах нам теперь всё понятно, что от нас требуется. И мы даже готовы сказать, что нам будет нужно. Здесь упоминаются какие-то кунги, я так понял, это кузов такой?
– Да, кузов. Универсальный нормальных габаритов, или как-то ещё, я точно не знаю. Нормальных – значит стандартных, туда можно что угодно замонтировать.
– Очень удобно, – Шесть на девять отдал дань булочке, а Поэт заговорил:
– Нам понадобятся машины с такими кузовами для станции перехвата. Одна – с приёмной аппаратурой, одна – с антенной выдвижной. Мы решили, что лучше всего поставить высокую телескопическую антенну. Тут даже есть фотографии – комплекс называется «Кольчуга». Там есть нужная телескопическая антенна. Трансивер в качестве приёмной станции сгодится, но ограниченно, очень ограниченно.
– Почему?
– У него ограниченный диапазон. Он восхитителен, и если бы был предназначен для РТР, то задача упростилась бы многократно. И тем не менее, вполне можно прослушивать эфир и на его частотах.
– То есть всего лишь?
Я припомнил частоты… Так, там где-то у меня наверняка можно создать трансивер, перекрывающий все интересующие частоты.
– У нас будет такой трансивер. Ещё вопросы?
Поэт переглянулся с Шесть-на-Девять и пожал плечами:
– Вопросов нет, осталась проблема самого комплекса, – он взял кофе и отхлебнул чуточку, – то есть нужны машины, нужно нафаршировать их аппаратурой, и вопрос будет снят.
– Вот этим сейчас и займёмся. Нужно просто спроектировать подходящую антенну и желательно – механизированную аппаратуру для её установки, верно?
– Верно. А ещё установить в кузов электрогенератор, запасной генератор, предусмотреть машину для отдыха и бытовых нужд экипажа, предусмотреть машину для работы радистов – отдельную от машины с антенной.
– Ну это уже дело десятое, у нас есть целое НИИ для этих целей. Мигом сделаем.
И это было так – главная проблема крылась в самой антенне, которую планировалось подключать с помощью такой то матери, к современным трансиверным устройствам. Антенна на приём и если понадобится – передачу. Но больше на приём. Работу можно было начинать прямо сегодня.
– Вам есть где остановиться, товарищи?
– Мы местные, – махнул рукой Шесть на Девять, – а что, уже пора уходить?
– Вроде того.
Двадцать первое Июня.
Станцию, о которой говорили товарищи, я не видел ни в жисть. Секретить шасси, при том, что машина должна быть нафарширована сверхсекретной техникой – как минимум глупо. Поэтому ночью я занялся получением тех машин, которые я видел. На разных военных выставках и так далее.
Прежде всего – там, где легко пройдёт вражеская техника, не следовало ставить станцию РТР. Она должна занять удобную позицию, которая может быть и должна быть неудобной для проникновения – то есть монтировать на шасси грузового автомобиля… это плохая идея. Станцию нужно монтировать на гусеничное шасси. Но танковое не нужно, танк бронированный, а нам нужно максимум – защита от шального осколка, если вдруг, по какой-то причине, рядом упадёт бомба.
Я примерно понял, что антенна – это не просто какой-то железный штырь, и чем он длиннее, тем лучше. Антенна это серьёзная инженерная херня, и от её длинны и формы зависит, какие волны она будет улавливать. Штырёк, или проводок, вроде наушников на телефоне – отлично принимает УКВ – те волны, где FM-диапазон находится. Это с 87.5 по 108 МГц. Кстати, первая радиостанция в СССР на этом диапазоне имела мощность выходного сигнала всего один киловатт – но этого хватало, чтобы покрыть приличную площадь. Частоты менее 30 килогерц считались сверхдлинными, их не использовали в связи, это слишком длинная волна. От тридцати до трёхсот килогерц – длинные, на этой частоте можно было уже общаться морзянкой. Но это для очень дальнего вещания. Чтобы было понятно… да думаю и так понятен принцип – герцы это количество в секунду. Волна – это в прямом смысле волна, имеющая свою длину – вполне физическую. Чем короче волна – тем хуже она проходит через препятствия, но тем больше информации она может нести. Волны так же умеют отражаться от препятствий и проходить через них – радиопрозрачность и радиоотражения. То, на чём построен принцип радиолокации.
Голосовой файл имеет герцы – как и волна, частота вибраций в секунду, которая модулируется в звук через динамик. Таким образом радиоволна превращается в звук. Самый простой детекторный приёмник вообще не имеет питания – в нём звук получается за счёт энергии самой радиоволны. То есть своеобразная беспроводная передача энергии.
Сверхнизкие частоты – от трёх до трёхсот используется для связи с подводными лодками – расстояния огромные, а эти волны имеют одну особенность… они прекрасно проходят над поверхностью воды и распространяются не по прямой видимости, а уходят за горизонт. То бишь, грубо говоря, они изгибаются вместе с изгибом земной или водной поверхности. Полноценную радиосвязь используют с тридцати килогерц до трёх гигагерц. ФМ-диапазон, которым пользуются, пожалуй, все, лежит как раз в области метровых волн, или очень высоких частот – от трёх до трёхсот мегагерц. Как я уже говорил – с 87.5 до 108 мегагерц. Это пример того, как в радиоволнах выделили полосу для каналов. Сами каналы… думаю, с этим тоже все сталкивались – с небольшой разницей, до двух-трёх десятых мегагерца, меняются каналы.
Проблема антенны в том, что разные частоты, из-за большой разницы в антеннах, требуют разных конструкций антенн. С фм-диапазоном поступили удобнее всего – для уверенного приёма достаточно иметь любую антеннку небольшой длинны.
Названный мне комплекс – кольчуга, имеет две тарелочных антенны – они, как понятно из их геометрии, принимают и концентрируют, словно линза, радиосигнал. Это очень эффективный способ приёма, по сравнению с обычной антенной, но минус – направленная, так что нужно, чтобы она была всегда направлена в точку.
Был другой аналог нужного комплекса – «Пост», но создать я её тоже не мог. Коротковолновые антенны в советском союзе вряд ли вызовут много проблем.
Создавать технику прямо под окнами НИИ рискованно днём – могут увидеть, а дальше… а вот ночью – всегда пожалуйста. Света нет, район не квартирный, так что вряд ли кто-то что-то увидит. Людей нет, тишина мёртвая, темень – хоть глаз выколи, не заметишь разницы.
Однако, гусеничная техника имела свои минусы. И главный – это износ гусениц и соответствующий расход топлива. Именно поэтому для быстрой переброски техники на большие расстояния лучше использовать дороги и колёсную технику. Ну тут всё более-менее просто и понятно – военный высокопроходимый грузовик. Но грузовик не сможет пролезть там же, где пролезет гусеничная техника… вот и встаёт вопрос – а что важнее, проходимость или практичность? Танки то ходят в бой, понятное дело, но нам не нужно в бой. Гусеничные тягачи – им нужна проходимость, она для них важнее практичности.
Плюс отечественные двигатели… ой не доверяю я отечественным, а на гусеничной технике – особенно. Хотя у современных мне танков замена двигателя – процесс довольно быстрый, за час-два можно достать один и вставить другой. А если на мотолыге двигатель сломается – это всё. Это крышка. Хотя и можно возить с собой запасной и целую машину технической помощи, но… Нет. Опасно.
Жаль, что работы Грачёва по производству колёсных многоосных монстров так и не были доведены до ума – вот кто действительно сейчас бы выручил. В итоге, думал-думал, ничего не надумал и решил поступить просто – поставить всё оборудование на мотолыги. Они и проходимость обеспечивали, и я думаю, если хорошо постараться, то можно обучить механиков оперативному ремонту. Плюс существовали уже все необходимые мне модификации мотолыги – снегоболотоходные гусеницы, кунги, и их я всех видел. То есть не составит труда адаптировать.