– Опять верно. Немцы это почувствовали на собственном опыте – спешное производство реактивных истребителей не позволило им переломить уже сложившуюся ситуацию в свою пользу. Поэтому… Я предлагаю вашему вниманию АН-2.
– Хорошо, учёл. Характеристики какие?
– Тысяча триста грузоподъёмность, или двенадцать пассажиров, дальность две тысячи, скорость сто шестьдесят-сто восемьдесят, мотор АШ-62ИР, тысяча лошадей, кушать изволят 3Б-70, или Б-91, примерно на десять метров со всех сторон меньше дугласа.
Говорят, до войны – в этом или прошлом году, проект был представлен, но военные отказались сразу. Тогда в умах царила гонка скоростей. Да и после войны ещё долго…
– Так, хорошо. Кто отказался – выясним, разберёмся, – кивнул Берия, – чем он лучше наших Дугласов, то есть Ли-2, или ПС-84?
– Намного проще. Меньше, обладает восхитительными характеристиками по взлёту и посадке – скорость меньше. Может садиться на слабо оборудованных полосах и в условиях военно-полевых, временных аэродромов, к чему Дугласы тоже пригодны, но намного меньше. Разбег при взлёте – двести метров. У Дугласов – семьсот метров. Стоимость эксплуатации меньше, сложность ремонта так же намного ниже. Дуглас создавался как пассажирский и грузовой самолёт для более-менее подготовленных полос и приличных условий эксплуатации. АН-2 – с оглядкой на наши реалии, к которым он подошёл идеально. В армии наиболее подходит для вывоза раненых из мест боевых действий, где нет подготовленных полос, а так же доставке на фронт лёгких грузов, вроде почты – чтобы тонна с небольшим груза – компенсировала расход топлива в двести литров в час и расход моторесурса.
– Я понял, что ж, ты меня убедил, что это нужный самолёт. И что делать будем? Нельзя его ставить в серию – сейчас, как ты заметил, главное это истребительная авиация.
– Про завод мы уже говорили. Я бы предложил построить под Москвой авиационное предприятие с аэроклубом сбоку. Цеха я уже вам обещал, оснастка полностью на мне.
Как разместить с удобством несколько человек? Хороший вопрос. Мне тут очень помогли не столько способности, сколько личный опыт. А личный опыт у меня был – на даче, которая досталась мне от дедушки, я когда-то построил домик. Маленький, садовый, вместо окончательно прогнившего сарая, именуемого по ошибке дачным домиком. Это был замечательный домик! Чем замечательный? А я его построил из грузового контейнера. Сорокафутового. Размеры у него подходящие, а работы… Не то чтобы слишком много – на пол бруски, на которые сверху постелил пол – толстую слоистую фанеру. Стены утеплил снаружи, облицевал фасадной плиткой, поставил чисто номинальную покатую крышу, чтобы снег и прочая гадость не скапливались, но перед этим обмазал домик снаружи фасадной штукатуркой. Для защиты от влаги и прочего.
Опыт строительства дачного домика мне помог – я тут посмотрел на жилищные условия граждан и был вынужден признать – мой дачный домик на фоне комнаты в коммуналке, или койки в общаге, это очень и очень даже ничего вариант. И поэтому на аэродроме приступил к сурьёзной работе – постройке модульного здания. Воплощение его было таким себе – новое, настолько, что внутри ничего не было. Пол – линолеум, под ним ещё что-то. Стены – обшиты вагонкой. Под ней проведена электрика, имелся щиток на всего два автомата, вот и всё! Вот и все удобства. Но постойте-ка – прежде всего размеры. Двенадцать на два и восемь метра – тридцать три квадратных метра. То есть контейнер имел площадь как полноценная квартира. Маленькая. Едем дальше – из модулей дом делается намного уютнее – облицовка где надо вырезается и соединяется рядом сразу два модуля, углом. Г-образный домик получается, общей площадью шестьдесят пять квадратных метров. Уже звучит!
И я занялся тем, что на практике обучал аэроклубных механиков сборке таких домиков. А что, навык полезный. Тем более, всё это я уже познал на собственном опыте. Делается это так – сначала на мать сыру землю укладывается аэродромная плита. Площадка, фундамент. Это чтобы домик не просел – площадь у неё такая, что плиты проседают медленно и за несколько лет уходят под землю под нагрузкой, уплотняя грунт. Сверху на бетонные плиты укладываются вдоль всего домика, подставка – в виде двутавровых балок. Самых обыкновенных, стальных строительных балок, щедро покрытых антикоррозийным покрытием. После этого ещё штукатуркой можно обляпать внизу, чтобы текущая под домиком вода не контактировала лишний раз с металлом, пусть и закрытым краской. Мало ли – собьёт где покрытие – начнётся ржавчина. Но сразу не проржавеет, на это время нужно.
Сверху на такую подставку аккуратно устанавливается домик. Любой конфигурации. Но это только половина дела!
Стандартный домик, который мы собирали на тушинском аэродроме, я делал с большим усердием и привёз несколько модулей. А именно – центральный – сорокафутовый контейнер, он же прихожая, со всеми удобствами. С обоих боков приварил с помощью самой обычной сварки, два таких же модуля, предварительно разобрав облицовку и обшивку вагонкой внутри, утеплитель и так далее. Получилось довольно большое здание, соединённые буквой Н модули. А именно – справа от входа – кухня и сортир, слева – две жилые комнаты, примерно по двенадцать квадратных метров. Весьма уютные, в каждой имелась хорошая кровать и стол, стены обшиты деревом, места хватает ещё и на шкаф для вещей. Чтобы было ещё красившее – поверх деревянной обшивки поклеил обои.
Жилище я подготовил не для себя – хотя на его сборку убил целый день, всё это я сделал для Серёги, который как оказалось, имеет не слишком приятные жилищные условия. Комната в коммуналке – это то ещё удовольствие.
Когда я подробно показал техникам аэродрома – а их было два десятка мужиков разных возрастов, как быстро и легко это всё делается, они начали клянчить достать где-нибудь ещё таких жилых модулей. Естественно, я не стал им отказывать – в итоге, кое-как освоившись с автокраном и получив полный домо-комплект, вскоре построили по технологии ещё двенадцать домов типовой серии – Г-образные. Это когда два контейнерных блока соединяются буквой Г, и на месте их стыков делается бесшовно, так что получается большая прихожая – три на три метра, с двумя дверьми, стоящими под углом в девяносто градусов. В обоих контейнерах установили спальные места – по четыре койки в каждом таком «временном домике». Сортир за домиком, общественный, примитивный деревенского типа, кухня – отдельный модуль, и всё это питается дизель-генератором, так же в контейнере. Уж очень удобно оказалось их перевозить – примерно максимум моих транспортных возможностей.
Итого – за неделю построили восемь таких домиков, плюс ещё три модуля – кухня, электростанция, баня.
Аэроклуб внезапно получил тридцать два койко-места, которые в москве – самый дефицитный товар. И это не замедлило сказаться, едва об этом было доложено наверх – в дома немедленно заселили курсантов. Мгновенно – аэроклуб из временно впавшего в анабиоз, напомнил переполненный улей.
В здании аэроклуба уже жило несколько человек из персонала, но всё равно, койко-мест не хватало на всех просто жутко. Поэтому информация о домострое заинтересовала сначала начальство аэропорта Тушино, а потом пошла по сарафанному радио, вплоть до того, что Юра Потапов был вынужден отваживать едва ли не пистолетом, желающих узнать, где достал и когда можно заказать себе.
В итоге отогнали, но как у нас водится – обо всём узнал Берия, причём узнал очень быстро. И вскоре Юра уже стесняясь, просил меня показать ему на деле, что такое этот модуль жилой и как из него делается домик. В итоге – конечно же показал, рассказал, и даже объяснил всю фундаментальность такого подхода. На самом деле – тема неразвита в России, но где-нибудь в США никого не удивишь кемпингом с домиками на колёсах, в которых годами проживают целые семьи. Это конечно вариант ультра-эконом, практически бомж-жильё, но это же работает. У нас из подобного… Редко что можно встретить. Вместо этого у нас имелись во все времена дома-хрущёбы, максимально утилитарны и примитивны, массовые, но бомж-вариант маловозможен из-за погодных условий. Когда минус тридцать – жить в таком мягко говоря – не сахар. Хотя хорошо утеплённая северная бытовка может выдержать любые морозы, вплоть до арктических. Главное чтобы электричество было и обогрев.