Для усиления прочности корпуса можно пойти несколькими путями, самый простой — установка дополнительных балок, рёбер жесткости и т.д., так примерно готовят из обычных кроссовые автомобили, но если у такого автомобиля снимается всё лишнее и вес может даже уменьшится, то с кораблём такой фокус не пройдёт, нечего нам из него выбрасывать, если только по мелочи, но нам то надо везти топливо и образцы инопланетных технологий, то есть вес груза никуда не денется. Второй путь — разобрать корабль на составляющие и заменить, до установить, перепроектировать и т.д.. Получаем, извините за выражения, те же яйца — только вид с боку. Всё это из за того, что к боевым и гражданским кораблям при проектировании предъявляются разные требования и практически всегда противоположные. Попытки скрестить ужа и ежа сами знаете к чему приводят.
И это далеко не всё в рассматриваемом вопросе. Со всеми нашими переделками мы из приемлемого по характеристикам транспорта или танкера в результате получим «утюг для плавания по реке», вы себе можете представить такой утюг? Я, таки нет...
Можно приобрести средний или даже тяжёлый крейсер, провести его модернизацию и сохранив все положительные качества добавить недостающие.
Да средний и тяжёлый крейсера, особенно последнего поколения и серии, имеют высокую скорость хода, прочный, рассчитанный на маневренный бой и повреждения корпус, хорошее и отличное вооружение достаточное для противостояния с таким же противником или даже превосходящим его. Но, опять проклятое но, для управления таким кораблём нужен не маленький экипаж даже без учёта приписных подразделений. Как правило на боевых кораблях все системы работают на повышенной мощности или в форсированном режиме, то есть значительно быстрее изнашиваются, выходят из строя, именно по этому на боевых кораблях и должна присутствовать мощная техническая служба. Про пилотский состав особо сказать нечего, это должны быть профи своего дела.
Отсылать на полгода — год корабль без возможности его правильного технического обслуживания, тем паче, что проводиться оное должно на специальных ремонтных мощностях, убивать своего коллегу из за нежелания подумать... Нет уж увольте.
Вот и остаётся только рейдер — корабль специально разработанный для длительного действия на коммуникациях противника в отрыве от баз снабжения. А их в продаже нет и в отстойниках не стоят...
И какой же вывод в нашей ситуации?
Гражданские суда не подходят по безопасности, со сто процентной уверенностью можно утверждать — судно будет уничтожено или захвачено, задание не выполнено.
Боевые корабли не подходят по надёжности, хотя это конечно ещё тот вопрос, длительности хода и периодичности обслуживания. Также со стопроцентной гарантией можно утверждать, одиночный боевой корабль не дойдет до места назначения из за технический проблем. Недаром все дальние рейды делаются только в составе эскадр в которые входят в обязательном порядке корабли обеспечения и ремонтные.
Рейдер недоступен...
И какое же решение можно принять?
Глава 11. Тихие тихие дни.
Потихонечку, полегонечку планы стали претворяться в действие. Закупались и изучались пакеты баз, проводились подготовительные мероприятия позволившие в дальнейшем легализовать пополнение, приобретались малыми партиями необходимое оборудование, оружие и прочая, прочая, прочая, что было необходимо передать на Землю для изучения и очень ограниченного использования. Шла обычная техническая работа. Не обошлось и без подводных камней и курьёзов, одного из нашего подразделения, курирующего медицинское направление и соответственно изучающего медицину и всё к ней относящееся, пытались похитить. Всё окончилось достаточно хорошо, почти профессионально сработала корпоративная СБ, выяснилось, конкурирующей корпорации очень понадобился специалист именно такого профиля, тем более ИК у нашего был в районе 190 — 200 б.е., вот они не добившись добровольного согласия на переход решили сделать финт ушами, выкрасть и заставить под протокол подписать с ними контракт. Юмористы.