Я написал про трудовую канитель и прозу производственных будней? Ага, как лето кончилось, так и будни долой, потому что ушли министра. Не какого-то там очередного министра, коих десятки в стране. Нет, ушли на пенсию самого главного в жизни многих тысяч и даже миллионов людей — министра путей сообщения! Народ напрягся, сжал булки и стал смотреть, что будет. Но был довольно быстро одернут, мол, работаем дальше, работаем в прежнем режиме, наш корабль не тонет! И каждый тут же вспомнил пословицу, про то, что не тонет, а потом спросил сам себя: «А я достоин высокого звания того, которое не тонет?» кто-то начал очень быстро работать руками, поскольку спасение утопающих… Отставить панику! Никто не тонет!
Деньги на счетах, кредиты выплачиваются, иностранные партнеры — у нас есть иностранные партнеры? И административный ресурс, просевший, но не скукожившийся окончательно.
— Вот что, Фролов, в свете политических изменений у нас нарисовалась проблема. Давай решать. — Хорошо быть Карасюком, вызвал Фролова и поставил задачу.
— Так, а я чего могу? Я человек маленький, все подвязки у вас.
— Погоди. Ты еще суть не услышал, а уже на начальство перекладываешь. — Отбил контрудар технический директор. — Проблема такая: принимаемые в аренду и покупаемые вагоны надо приписывать. Ты в курсе этой темы?
— В курсе. Обычно предприятия-собственники свои вагоны приписывают к своим путям. Никакой проблемы нет. Якобы, в случае прекращения деятельности фирмы, все её вагоны будут возвращены на их пути и не станут затруднять деятельность железных дорог.
— Вот! А у нас с тобой свои пути есть? Нету.
— И что, будем покупать? Дорого сильно получится. Это ж с землей вместе приобретать придется, а земля ого-го стоит.
— Думай, Фролов, а не рассказывай, как трудно жить на свете.
— А раньше как было?
— Раньше мы вагоны к станциям сети дорог МПС приписывали. Сам понимаешь, сейчас не раньше.
С этим поспорить было трудно, сейчас и в самом деле уже не раньше. Во всех смыслах этого идиотского предложения.
— О! А давай, я поеду к начальнику какой-нибудь станции в Подмосковье и попрошу от него бумажку, что он не возражает против приписке к его путям наших вагонов.
— Тупо поедешь и попросишь?
— По-умному поеду. С гарантийным письмом, что в случае, если «Транзит Группас» прекратит деятельность, мы гарантируем оплату простоя наших вагонов на путях станции по тарифу МПС.
— Глупость. Если фирма ляжет, то как она сможет платить за пользование путями? Из каких поступлений?
— А нам не всё равно? Если нас прикроют, то и меня, и вас под зад коленом! Вопросы пусть решают те, кто останется.
— Чего это меня под зад коленом, Фролов? — Начальнику такой расклад не понравился. — Хотя да, могу. Нет перевозок, нет нужды в техническом блоке. Знаешь, при всей своей абсурдности мысль здравая. В короткой перспективе. Куда рванешь?
— А вот на Перспективную и рвану. Станция такая есть.
— Обоснуй выбор.
— Далеко от Москвы, оклад у начальника мизерный, путей много, а погрузки никакой — строили на перспективу развития большого комбината. С перспективой не сложилось. Союз развалился, комбинат почти лёг, а станцию открыть успели.
— Ты откуда знаешь?
— Да рассказывал один товарищ, коллега из Управления дороги. Вы про перспективу обмолвились, оно и всплыло.
— Вечно у тебя всплывает всякое. Ладно, работай. Хотя было бы удобнее, если бы станция была поближе.
— Ага, и дороже в разы. Нам же за каждую группу вагонов придется подмазывать. Вот и прикиньте, сколько будут брать начальники станций, расположенных условно говоря в черте Москвы, и сколько несчастный начальник из Калужской области.
— Что⁈ Даже не в Московской?
— Дорога Московская, а область уже Калужская. Там вообще беда сейчас с доходами. Примут как родных.
— Всё у тебя логично на словах выходит, если послушать, то прямо веришь. Еще бы на деле получилось.
— А мы что-то теряем в случае неудачи? Не получится — будем другие пути искать, а сработает, премию мне выпишите как генератору свежих идей.
Фролов порой сам не знал, откуда в его голову стучатся такие свежие идеи, из каких неведомых пространств. Но ведь чаще всего срабатывало! До поры, до времени, во всяком случае. У него прямо талант раскрылся по поиску нестандартных решений на грани норм и приличий, а если чуточку за гранью, то только на полшишечки. Сейчас этот вариант был тем нужнее, что уже была готова к приёмке и регистрации первая партия новых комбинированных вагонов для перевозки глинозёма и товарного алюминия.