У нас открыт дефект по топливному насосу, и после проверки это табло будет гореть. Ему не важно, по какой причине загораться: то ли это отключенный насос (сообщение «FUEL») или не включившийся «чёрный ящик» (сообщение «OVERHEAD»).
Какой вывод можно сделать?
Если при проверке работоспособности лампочек прошляпить незагорание одного из многочисленных табло, что находятся на сигнальной панели, то, выполняя процедуру «Перед выруливанием», нажимая панельку, можно и не понять, что, кроме «законного» дефекта, в наличии имеется ещё один. Будет гореть табло MASTER CAUTION, оба пилота подтвердят, что это сегодня нормально – из-за неработающего насоса. И полетят… не заметив неисправность в другой системе!
Нет, я и раньше о подобном задумывался, почему, собственно, особое внимание и уделяю работоспособности всех лампочек этой капризной панели, и других учу быть педантами. К сожалению, слабые контакты её миниатюрных лампочек – ахиллесова пята всех без исключения поколений Боинг-737.
Сегодня педантичность наглядно продемонстрировала свою важность. Да, я «починил» табло, заставив все лампочки светиться. Но, выполняя процедуры «Перед выруливанием», после того как я нажал на панель, надпись «OVERHEAD» промелькнула и тут же погасла – контактик у лампы опять отошёл! А ведь надпись могла и не загореться вовсе! И остались бы мы в святом неведении о неработающем самописце – ведь чтобы увидеть его табло OFF, расположенное в задней части верхней панели, надо особым образом задрать шею: вверх, назад и вбок!
Я пожаловался технику на эту лампочку, и он решил проблему на «раз-два». Говорит, «жопка» на лампах со временем «коптится», контакт становится хуже, вот она и не горит. Можно почистить её, либо лампочку переставить. Что он и сделал за полминуты, и панелька стала чудесно гореть и гаснуть тогда, когда нужно. Без всяких шевелений.
Наглядный урок для «педанта»!
Значит, надо избавляться от практики устранения дефектов «шевелением». Надо не лениться, а всего-то «почистить „жопку“»… или просто-напросто заменить лампочку. Ничего сложного! Вот тебе и девять лет полётов на 737 – всегда есть место для новых открытий!
Хорошо, это победили. А что у нас с ВСУ? А её табло FAULT уже не горит – самолёт был обесточен, система как бы перезагрузилась. Парень залезает в компьютер, ищет сообщения по этой ошибке, находит. Говорит, что ничего особенного, есть возможность попробовать запустить. Запускаем, ВСУ работает. Ура! Выждав минуту, пускаем прохладный воздух в салон.
Все проблемы решены. Можно лететь?
Мы уже практически отпустили техника, как вдруг Алексей, снова севший на своё кресло, восклицает: «Ревёрсер горит!» Поднимаю голову… Боги, ну как же так?! Горит табло REVERSER правого двигателя, сообщая нам о том, что в системе реверса, обратной тяги двигателя, непорядок. Это тоже относится к разряду возможных глюков на нашем «электрическом» самолёте. А может быть это и не глюк, поэтому надо определиться: если при помощи хитрого «ресета» (сброса) табло гаснет, значит, лететь можно. Просим ещё слава богу не убежавшего техника решить и эту проблему.
А ведь пассажирам мы уже успели сообщить, что «всё нормально, вот-вот и полетим». Интересно, как они отреагируют на то, что сейчас на правом двигателе створки реверса неожиданно прыгнут назад? Процедура «ресета» на 737—800 предусматривает открытие реверса на земле. На 737 классического поколения31 она попроще.
– Дима! А ведь это всё из-за того, что мы не взяли четыреста пятьдесят килограммов! Топлива-то никогда много не бывает!
Сейчас керосина в баках девятнадцать триста, мы уже потратили триста килограммов, пока запускались, стояли, думали, заруливали. И сейчас всё ещё стоим, никуда не едем, а ВСУ молотит.
Конечно же я шучу и специально улыбаюсь, чтобы мой экипаж шутку понял. Да ещё и язвлю, припомнив традиционную пилотскую поговорку: «топлива много не бывает и веса оно не имеет».
Дмитрий тоже улыбается. Стопроцентно, он со мной согласен! Затаил, небось, каверзные выражения на момент прилёта в Геную, где нам придётся сто килограммов заправить из-за возникшей ситуации и упрямства педанта-Оканя!
Ладно-ладно! Мы ещё не долетели! Хорошо смеётся тот, кто это делает последним. Из опыта полётов в Европу я представляю, сколько на самом деле в Генуе останется керосина. И надеюсь, что у нас получится очень поучительный полёт.