В результате прохождения «Комета» полученные во время проводки сведения о навигационном оборудовании Северного Морского пути позволили германскому штабу Руководства войной на море заблаговременно развернуть систему радиометеостанций на арктических островах Северного Ледовитого океана, в том числе на архипелаге Шпицберген, в нарушение Парижского договора 1920 г.
Данные о советских полярных станциях в Арктике, организация их радиосвязи, результаты промеров глубин в проливах были обобщены немецкими специалистами и уже в 1941 г. изданы секретным приложением к «Наставлению о плавании в арктических морях»[127]. Это в значительной мере способствовало проведению активных операций немецкого флота на морских путях в Арктике, особенно в начальный период войны.
Не последнюю роль в переходе на Дальний Восток «Комета» и в изучении немецкими военными моряками Северного Морского пути сыграло создание секретной «Базис Норд», располагавшейся в губе Большая Лица с октября — ноября 1939 г. по 5 сентября 1940 г. на территории Советского Союза. Результатом переговоров с советским правительством явилось то, что уже 17 сентября 1939 г., то есть спустя полмесяца после начала войны, в Мурманск вошли два немецких вспомогательных судна с грузами для предполагаемой базы снабжения. Но вместо Мурманска Германии на выбор были предложены две незамерзающие бухты: залив Териберка, в 30 милях к востоку от входа в Кольский залив, и Западная Лица, в Мотовском заливе. Германский штаб Руководства войной на море 11 октября 1939 г. поручил военно-морскому атташе Германии в Москве установить, насколько подходят предложенные советским правительством бухты у Кольского полуострова для базирования немецких судов. В ответной телеграмме военно-морской атташе Германии сообщил, что залив Териберка недостаточно защищен от непогоды и не совсем подходит для создания там передовой базы флота. Немецкое командование остановилось на районе бухты Западная Лица, которая получила условное наименование «Базис Норд». «Базис Норд» была выбрана еще и потому, что туда немецкие корабли могли заходить скрытно практически в любое время года. Эти уединенные места (бухты) редко посещались посторонними судами и поэтому больше подходили для оборудования морских баз. Передовую базу флота с мастерскими и складами немцы собирались соорудить в самые короткие сроки.
Вторжение в Норвегию было предрешено, и немецкие адмиралы прекрасно понимали необходимость иметь пункты снабжения и заправки кораблей в Арктике. К началу операции по высадке десанта в Северной Норвегии, в Западной Лице, по сути в режиме ожидания, находились несколько транспортов и три танкера с задачей обеспечить топливом направленную в Нарвик для высадки десанта флотилию немецких эскадренных миноносцев. Известно, что британский флот оказал противодействие проходу этих танкеров из советских территориальных вод в район боевых действий, из-за чего после высадки десанта германские эсминцы остались без топлива и вынуждены были задержаться в Нарвике в ожидании прибытия других танкеров из Германии. Таким образом, использование Германией базы в Западной Лице свелось практически к нулевому результату. Надежды немецкого военно-морского командования на снабжение флотилии эсминцев только с «Базис Норд», без запасного варианта снабжения их топливом, привели в итоге к гибели всех кораблей, что стало чувствительной потерей для Германии.
После оккупации Норвегии военно-морская база в Западной Лице, по сути лишь место временной стоянки судов, потеряла всякое значение и стала ненужной.
Кроме решения задач обеспечения метеоданными, немецкое командование организовало в районах Арктики временные опорные пункты для отстоя подводных лодок, временные базы заправки горючим и промежуточные аэродромы для самолетов-разведчиков и грузовых самолетов, доставлявших горючее для подводных лодок. Используя данные экспедиции 1931 г. на дирижабле «Граф Цеппелин» и перехода рейдера «Комет» летом 1940 г., в проливе Кембриджа (бухта Нагурского) была организована база для ремонта подводных лодок, действующих в Карском море. Здесь немцы могли заряжать аккумуляторные батареи подводных лодок и получать последние разведданные. В конце 1941 г. они построили взлетно-посадочную полосу и радиостанцию на острове Междушарский (у входа в губу Белушья), такие же полосы они соорудили и на мысах Константина и Пинегина. Отсюда немецкие самолеты контролировали практически весь бассейн Карского моря. Кроме того, на этих мысах можно было достаточно легко организовать приемные пункты для доставленного продовольствия и горючего для подводных лодок, использующих залив Ледяная Гавань как передовой или маневренный опорный пункт.