Норвежская операция для немцев была первой, в которой большую роль играли все три вида вооруженных сил: армия, флот и авиация, поэтому организации взаимодействия сил придавалось большое значение. Впервые в ходе войны предпринимается попытка создания единого руководства под единым командованием представителя армии генерала Н. фон Фалькенхорста, который и возглавил оккупационные силы в Норвегии.
Из двух самостоятельных групп флота: группы ВМФ «Запад» (Северное море) и группы ВМФ «Восток» (Балтийское море) были сформированы отряды для обеспечения перевозки и высадки передовых отрядов десанта в определенных пунктах норвежского и датского побережья. Для перевозки пополнения и тылов десанта были созданы транспортная группа и три транспортные эскадры, насчитывающие сорок пять транспортов и подчиненные командующему силами Западного морского района адмиралу А. Заальвахтеру[151].
Боевая транспортная авиация и воздушно-десантные войска до завершения высадки находились в распоряжении командующего ВВС X авиакорпуса генерала Г. Гейслера.
Приказом главкома ВМФ адмирала Э. Редера, для обеспечения операции по вторжению в Норвегию из состава ВМФ Германии были выделены несколько групп кораблей в составе: двух линейных крейсеров, двух тяжелых крейсеров, броненосца, четырех легких крейсеров, четырнадцати эсминцев, восьми миноносцев и нескольких подводных лодок[152]. При их формировании немецкое командование особое внимание уделяло боеспособности групп, предназначенных для захвата Тронхейма и Нарвика, так как практически только они выходили за пределы радиуса действия немецкой авиации. Она господствовала на подходах к южному побережью Норвегии, куда были направлены другие группы кораблей. Поэтому 1-я и 2-я группы были укомплектованы наиболее быстроходными кораблями, которые могли развивать скорость до 32 узлов.
С учетом особенности операции Верховное командование Германии выделило для ее осуществления мощную авиационную группировку, способную как к обеспечению господства в воздухе, так и к нейтрализации превосходства британского ВМФ. С этой целью был специально создан 5-й Воздушный флот (более 1000 самолетов разных типов)[153]. В него входил X авиационный корпус, в составе которого в качестве ударной силы были 26-я, 30-я, 4-я и 40-я бомбардировочные эскадры и 100-я экспериментальная бомбардировочная группа. Это было сделано для того, чтобы обеспечить возможность проведения дальней разведки и нанесения ударов с воздуха по объектам у берегов Англии. Для прикрытия морских и воздушных десантов, а также для штурмовых действий против сухопутных войск привлекались части 1-й и 76-й эскадр тяжелых истребителей, а также 1-й эскадры пикирующих бомбардировщиков. В действиях против флота противника должна была сыграть свою роль береговая авиация. В силу большой протяженности территории, слабой дорожной сети и господства на море сил союзников к операции привлекалось большое количество транспортной авиации[154]. Боевые самолеты 5-го Воздушного флота (бомбардировщики, разведчики и истребители дальнего действия) должны были прежде всего держать под постоянным наблюдением английские ВМБ, перехватывать боевые корабли на дальних подходах к норвежскому побережью и, таким образом, максимально ограничивать возможность вмешательства ВМС Англии в операцию в Северной Европе.
Немецким войскам, высадившимся в Норвегии, предписывалось сразу же предпринять все меры к тому, чтобы до середины дня 9 апреля не только были приведены в боевую готовность захваченные аэродромы, но и подготовлены новые посадочные площадки для размещения максимального количества боевой и транспортной авиации.
Одним из наиболее ответственных этапов подготовки операции, с точки зрения скрытности, являлся период сосредоточения сил и средств для ее осуществления. Задачей органов немецкой контрразведки в этот период было обеспечение скрытности приготовлений, связанных с погрузкой войск на суда в портах Германии. Это было осуществлено путем слежки за подозрительными элементами, находившимися в портах и около них, а также за счет особо строгой цензуры телеграмм и писем. Кроме того, движение транспортов с войсками, боеприпасами и продовольствием нужно было организовать с таким расчетом, чтобы не вызвать никакого подозрения в пунктах назначения. Оправдали себя и специальные органы разведывательной службы, спешно созданные в Норвегии.
Так, например, когда германские самолеты приземлились в Осло, в порту стояло германское торговое судно, на борту которого находился сотрудник германской разведки с радиостанцией. Во время боев за Осло он мог сообщать о развитии боевой обстановки. Следует отметить, что радиоаппаратура самого судна не использовалась, так как она была опечатана норвежскими властями при прибытии транспорта в Норвегию. При этом без практической помощи кадровых офицеров-агентов и офицеров запаса, живших в Норвегии, и без участия лиц, владеющих скандинавскими языками, быстро выполнить поставленные задачи было бы значительно сложнее[155]. Немецкое командование опасалось, что именно в это время противник сможет разгадать замыслы предстоящей операции. Поэтому были приняты меры к тому, чтобы усилить распространение ложных слухов и максимально сократить период сосредоточения сил и средств. Войска, предназначенные для действий в Норвегии, вплоть до 1 апреля проводили учения в центральных районах Германии и затем были быстро переброшены в северные порты страны. Погрузка войск и техники на корабли, производимая ночью, осуществлялась в несколько этапов с 1 по 8 апреля. Причем личный состав десантов был проинформирован о предстоящей задаче только после выхода в море. Воздушно-десантные войска и авиационная техника стали сосредотачиваться на аэродромах Северной Германии лишь 8 апреля, то есть практически за несколько часов до начала операции[156].
151
Hubatsch W. «Weserübung». Die deutschen Besetzung von Danämark und Norwegen 1940. Göttingen, 1960. S. 51.
152
Hubatsch W. «Weserübung». Die deutschen Besetzung von Danämark und Norwegen 1940. Göttingen, 1960. S. 45–46.
153
Bekker С. Angriffshöhe 4000. Ein Kriegstagebuch der deutschen Lüftwaffe. Oldenburg-Hamburg, 1964. S. 456.
154
Bekker С. Angriffshöhe 4000. Ein Kriegstagebuch der deutschen Lüftwaffe. Oldenburg-Hamburg, 1964. S. 456.
155
Цимке Э. Вторжение в Норвегию и Данию (1940 г.) // Важнейшие решения. Сборник статей. М., 1964. С. 87.