На следующий день судно вышло в рейс на Таиланд, имея на борту этот необычный живой груз. Представители местной таможни с улыбкой говорили: «Впервые судно уходит из порта, не оформив документы на такой товар». А экипажу было не до шуток. Морякам немало пришлось потрудиться, прежде чем судно избавилось от непрошеных пассажиров.
АЙСБЕРГ… СПАС
Случилось это в шестидесяти милях от Гренландии. Западногерманский траулер «Бургомистр Шмидт» примерз к… айсбергу.
События развивались так: из-за поломки машины судно лишилось хода. Его взяли на буксир, чтобы отвести в ближайший порт для ремонта. При буксировке трос оборвался. Траулер оказался во власти волн. Поднялся шторм. Над судном и экипажем, состоящим из сорока четырех человек, нависла грозная опасность. Район аварии изобиловал дрейфующими айсбергами. Один из них оказался вблизи «Бургомистра», и… произошло столкновение. Удар ледяной горы пришелся в борт траулера. Образовалась пробоина. Одно время казалось, что судно разломится пополам и затонет. Однако вода в корпус траулера не поступала. Айсберг плотно, как пробка, закрыл отверстие в борту.
Группа кораблей-спасателей, прибывшая на место происшествия, из-за шторма сразу не смогла оказать траулеру действенной помощи. Долгое время не удавалось снять с аварийного судна и его экипаж. Наконец, когда шторм несколько стих, экипаж траулера удалось эвакуировать.
Прошло двое суток. За это время траулер настолько примерз к ледяной горе, что у спасателей возникло сомнение, удастся ли вообще оторвать судно от айсберга. Вызвали мощный буксир. Тем временем море окончательно успокоилось. И тогда общими усилиями всех спасательных кораблей траулер оторвали от айсберга. Непрерывно откачивая из трюма воду, поврежденное судно довели до ближайшего порта, где поставили на ремонт.
В. Ананьин
ЧТО ЭТО ЗА СУДА?
(Справочные данные о судах, изображенных на форзацах этого сборника)
ДРЕВНЯЯ КИТАЙСКАЯ ДЖОНКА — рис. 1.
Судостроение в Китае, по мнению многих историков, зародилось раньше, чем в Египте. В Китае было создано более 300 видов джонок, неказистых с виду, с парусами из циновок, но исключительно мореходных судов. Все они — вне зависимости от назначения — конструктивно были очень похожи: плоское днище, вертикальные борта корпуса, слегка заостренный нос, тупая, обрубленная корма с каютами и рейковые паруса, плетенные из тростника. Надстройки в корме несколько выступали за корпус. В них размещался экипаж, находилась провизия. Упоминают джонки, вмещающие до 1000 человек. Подобные суда имеются в Китае и ныне.
ТОРГОВОЕ СУДНО СЕВЕРНОЙ ЕВРОПЫ (конец XIV в.) — рис. 2.
Для этих судов характерно сильно развитое парусное вооружение. Фок- и грот-мачты несут прямые паруса, бизань — косой латинский, что позволяло судну лавировать при боковых ветрах. Особенно ново и необычно применение марселей, ставившихся в слабый ветер на стеньге выше марсовой площадки. Обшивка выполнена вгладь. Оконечности судна украшены развитыми надстройками-каслями. Новинкой является наличие якорного клюза и шпиля — под форкаслем.
РУССКАЯ БОЕВАЯ ЛОДЬЯ (ЛАДЬЯ) (VI—VIII вв.) — рис. 3.
На подобных кораблях славяне совершали свои плавания по Черному и Средиземному морям уже в VI—VIII веках. На них размещались 40 и более человек. Для увеличения вместимости к долбленному из целого дерева корпусу по бокам наращивались борта из досок. Такие суда назывались набойными, а с обшивкой вгладь — насадами. Лодья несла большой богато орнаментированный холщовый парус. Гребцы укрывались от солнца и непогоды под навесом.
РИМСКАЯ ТРИРЕМА (ТРИЕРА) — рис. 4.
Основной тип боевого корабля Средиземноморья древнего мира. Водоизмещение судна около 230 т, длина — 45 м. Гребцы располагались в три яруса, и их число достигало 100 человек. Парусное вооружение состояло из большого прямоугольного паруса и малого (артемона) на наклонной мачте в носовой части судна, что давало возможность ходить при боковых ветрах. Мачты убирались на время боя. В ходе сражения триремы развивали максимальный ход, ударом тарана в борт лишали хода корабль врага, сломав ему весла, и «сваливались» на абордаж.
ФРАНЦУЗСКИЙ ТОРГОВЫЙ КОРАБЛЬ (конец XIV в.) — рис. 5.
Это типичный неф с округленным в носовой части и прямым в корме высоко поднятыми штевнями. На этих судах впервые появились бушприт, ванты с выбленками, якорь, по форме напоминающий адмиралтейский. Грузоподъемность судна немного превышала 200 т. Для размещения рыцарей в период крестовых походов на нефе были асимметричные пристройки к кормовым и носовым надстройкам. Ограждения надстроек украшались гербовыми щитами рыцарей.