Выполняя свой союзнический долг, мы поделились секретом фашистов с британскими моряками. А английским специалистам была предоставлена возможность изучить торпеду на месте, у нас на Балтике. Тысячи жизней британских и американских моряков были спасены благодаря умелым действиям моряков-балтийцев: катерников, спасателей, водолазов, минеров.
Именно только после потопления «V-250» и разоружения советскими специалистами «Цаункёнигов», но никак не «задолго до боевого применения ее немцами», как утверждает мистер Моррисон, на вооружение британских кораблей, действовавших в Атлантике, появились «Фоксеры» («хитрецы») — буксируемые на длинном тросе акустические буи, имитирующие звуки работы машин и винтов боевых кораблей. Обманутые «Цаункёниги» сворачивали на громкий шум «Фоксеров» — и вместо корабля взрывали буй.
Но об этом упрямо не хотят говорить в своих объемистых «исторических» трудах ни мистер Моррисон, ни герр Дениц, пи им подобные буржуазные фальсификаторы истории. Зато об этом должны знать и помнить новые поколения советских моряков, ибо подвиг их отцов и дедов остается бессмертным.
А. Осин
СТОЯТ ОБЕЛИСКИ
ПАМЯТИ КОНСТАНТИНА СЕРГЕЕВИЧА БАДИГИНА
Этот одиннадцатый выпуск «Океана» оказался для него последним. 16 марта 1984 года перестало биться мужественное сердце Героя Советского Союза прославленного ледового капитана, историка, писателя и большого друга всех писателей-маринистов нашей страны Константина Сергеевича Бадигина.
Он родился в 1910 году в городе Пензе. Когда Константина Сергеевича спрашивали, как это он, уроженец самого что ни на есть сухопутного города, стал профессиональным моряком, он всегда отвечал: «Виноваты книги». А окончательно решил его морскую судьбу роман Стивенсона «Остров сокровищ», так и оставшийся для пего на всю жизнь любимейшей книгой.
В семнадцать лет Костя Бадигин — матрос, в двадцать один — он закончил Владивостокский морской техникум и получил диплом судоводителя, а в двадцать семь Константин Бадигин — капитан легендарного «Георгия Седова».
В конце тридцатых годов мало кому в нашей стране не было известно его имя, имя человека, возглавившего маленький, но мужественный экипаж ледокольного парохода «Седов», затертого в арктических льдах. Людям старшего поколения памятен поступок тогда совсем еще молодого капитана. Когда к седовцам в 1938 году пробился ледокол «Ермак» и стало очевидным, что вывести «Седов» изо льдов не удастся, Бадигнну предложили покинуть поврежденное судно. На это он ответил: «Я покину борт «Седова» только после того, как он ошвартуется в родном советском порту».
Три долгих полярных зимы — 812 дней — пятнадцать отважных моряков во главе с молодым капитаном К. Бадигиным вели беспримерную схватку со стихией и выиграли ее.
Несмотря ни на что они сумели сохранить судно. В истории освоения Арктики много судов до «Седова» начинало дрейф по этому угрюмому и холодному пути от моря Лаптевых к приполярным районам, но ни одно из них не сумело выдержать единоборства со льдами. Только «Фрам» Нансена благополучно прошел этим путем, да и то только потому, что он был специально построен для ледового дрейфа: он имел яйцевидные обводы корпуса, из-за чего при сжатии льдов «Фрам» просто выжимало на поверхность.
Прямобортный же «Седов» за время дрейфа выдержал 156 сжатий и торошений льдов. И в том, что он остался цел и благополучно вернулся на Родину, немалую роль сыграли мужество и выучка экипажа.
За два с лишним года дрейфа, без тепла и света, без элементарных бытовых удобств, седовцы, не имевшие на борту ни профессиональных ученых, ни научной аппаратуры, провели огромный объем совершенно уникальных научно-исследовательских работ. Это сейчас Арктика уже достаточно изучена, а Северный полюс окончательно потерял свой ореол неприступности. Сорок пять лет назад Арктика была еще сплошной загадкой, во многих ее районах еще никогда не ступала нога человеческая. И именно седовцы первыми в мире совершенно достоверно установили глубины Ледовитого океана свыше 5000 метров, открыли новые подводные хребты, течения.
Партия, правительство, народ высоко оценили подвиг экипажа «Георгия Седова» — все пятнадцать участников дрейфа, закончившегося в январе 1940 года, были удостоены звания Героя Советского Союза, а само судно было награждено орденом Ленина.
В суровые годы Великой Отечественной войны Константин Сергеевич возглавлял штаб Главсевморпути в Архангельске, руководил проводкой транспортных судов наших тогдашних союзников через льды Белого моря, а с июля 1943 года на Дальнем Востоке командовал лесовозом «Клара Цеткин», специально переоборудованным для перевозки в Советский Союз из США паровозов.
Капитанский мостик Константин Сергеевич Бадигин покинул лишь в 1969 году, проплавав свыше сорока лет, из них тридцать один год — капитаном судна.