Вместе с тем Сталин понимал, что реализация будущих кораблестроительных планов будет зависеть не только от размеров финансирования и планов выделяемых ресурсов (рабочая сила, металл, топливо, электроэнергия), но и от срочной перестройки системы технического образования, повышения стабильности работы конструкторских бюро и судостроительных заводов, которые еще во многом не могли обходиться без иностранной технической помощи. Все это требовало больших средств и времени.
Что же касается срочных мер, то Сталиным были внесены коррективы относительно улучшения планирования, выделения дополнительных ресурсов и более строгого контроля исполнения. Уверен, что результаты работы комиссии В.И. Межлаука произвели на Сталина тяжелое впечатление. Он уже вовсю мечтал и планировал приступить к созданию океанского флота, а здесь вовсю буксует и не выполняется еще предыдущая не ахти сколь большая кораблестроительная программа! И Сталин взялся за дело.
Особое внимание он обратил, прежде всего, на модернизацию старых и создание новых судостроительных заводов. Наряду с тем, что до середины 30-х годов были уже модернизировано большинство старых судостроительных предприятий Ленинграда, Николаева и других судостроительных центров, модернизация и расширение предприятий было продолжено. Так в том же Николаеве на Черноморском судостроительном заводе в кротчайшее время был создан новый огромный стапель «О» для постройки линейных кораблей. В Севастополе во второй половине 30-х годов был модернизирован «Севморзавод» занимавшийся ремонтом кораблей Черноморского флота.
Важной задачей являлось и увеличение производительности модернизируемых судостроительных заводов, которых в 1935 году в Главморпроме насчитывалось десять (половина из них находилась в Ленинграде) с общим числом рабочих 45 тысяч человек. К ним добавлялся строившийся с 1932 года Амурский завод в Комсомольске-на-Амуре, специально спроектированный для серийной постройки крейсеров, эсминцев и надводных лодок. Его деятельность началась со сборки кораблей из частей, изготовлявшихся на предприятиях европейской части страны. Возможности старых заводов так же, как и конструкторских бюро (заводских и центральных) планировалось увеличить и модернизировать за счет закупки иностранных технологий.
Именно на полностью модернизированной и расширенной индустриальной и судостроительной базе и стало возможным проведение задуманного Сталиным масштабного строительства нового океанского флота.
При этом не забывал Сталин и о стимулировании сотрудников судостроительных и судоремонтных предприятий. Так, тот же Севморзавод за досрочный ремонт крейсера «Коминтерн» был награжден орденом Трудового Красного Знамени, а в 1936 году получил почетное имя Серго Орджоникидзе.
Крейсер «Коминтерн»
В том же 1936 году Сталин дал указание начать строительство мощного судостроительного завода на Севере, который обеспечил бы в перспективе Северный флот СССР тяжелыми боевыми кораблями. В комиссию по выбору места строительства завода Сталин определил начальника главка наркомата оборонной промышленности СССР. И.Т. Тевосяна (будущего наркома судостроения) и начальника командного факультета военно-морской академии И.С. Исакова (будущего первого заместителя наркома ВМФ СССР и начальника Главного штаба ВМФ). Место для будущего завода было ими найдено в устье Северной Двины. По распоряжению Сталина строительство будущей верфи на Белом море курировал лично Г.К. Орджоникидзе. Одновременно с огромной судоверфью (судостроительный завод № 402), для сотрудников предприятия был построен и жилой поселок Молотовск (будущий город Северодвинск). При строительстве судостроительного завода и жилого поселка широко использовался труд заключенных. Кроме этого, после посещения в 1933 году И.В. Сталиным Мурманска, там была создана механическая мастерская Мурманского военного порта, с 1938 года работавшая уже в режиме полноценного судоремонтного завода.