Остров Сикоку. Железные дороги были совсем в зачаточном состоянии. Все полки 11-й дивизии располагались в прибрежных пунктах (Маругаме, Мацуяма, Коци) и могли грузиться на транспорты у берегов острова.
Остров Кю-Сю. Все пункты дислокации полков и штабов обеих расположенных на острове дивизий (6-й и 12-й) вполне соответствовали довольно развитой на Кю-Сю сети железных дорог. Возможность посадки в Нагасаки, Сасебо, Фукуока, Вакамуцу, Модзи и др. была полностью обеспечена.
Железнодорожная система острова Хонсю, на котором сосредоточивалась главная масса японской армии, и расположение удобных, укрытых от ветров и волны, обеспеченных от военной угрозы портов в полной мере позволяли японцам производить посадку на транспорты войск с этого острова как во Внутреннем море, так и в крупных портах Тихоокеанского побережья (Иокогама, Кобе, Сендай). Посадка в этих портах соответствующим развитием портового оборудования обеспечена от помехи со стороны погоды и в то же время безопасна от нападения. Все это особенно относится к портам Внутреннего моря (Хиросима, Кобе, Осака).
История предыдущей войны (японо-китайской 1894-1895 гг.) подтверждала это. Из Удзина – порта города Хиросима – во время войны с Китаем было отправлено большинство экспедиционных войск Японии.[39]
Из Внутреннего моря, через укрепленный Симоносекский пролив, мимо острова Цусима и вблизи главной военно-морской базы Сасебо перевозка войск к южным и западным берегам Кореи и Квантунскому полуострову представлялась наиболее обеспеченной.
Обе дивизии с Кю-Сю могли непосредственно направляться на материк через порты этого острова и далее – Восточно-Китайским и Желтым морями. Дивизия с Сикоку также имела наиболее обеспеченную коммуникацию с континентом через Внутреннее море.
Только три дивизии, а именно: 9-я (Каназава), 8-я (Хиросаки) и 7-я (Саппоро на о. Хоккайдо) было ближе сажать на транспорты на берегу Японского моря, используя для этого порты Цуруга, Аомори и Отару. Однако, и из этого числа дивизий девятую Каназавскую можно было направить через порт восточного побережья. Железнодорожная перевозка ее через Кобе, а не Цуругу означала бы удлинение пути от пункта расположения штаба до порта посадки менее чем на 200 километров. Изменение же направления перевозки в пользу портов Внутреннего моря давало гораздо лучшие гарантии безопасности от угрозы со стороны крейсерских операций противника.
Однако, следовало спросить себя, может ли такое, хотя и наиболее безопасное и удобное в смысле посадки, сосредоточение большей части японской армии к портам Тихого океана и Внутреннего моря быть произведено в достаточно короткий срок?
Было известно, что перевозка войск в Корею и Китай 1894-1895 гг., общей численностью до 75 тысяч человек, была произведена в течение 8-ми месяцев, т. е. крайне медленно.
Судить о взглядах на японские войсковые перевозки по морю, которые были распространены в русских военных кругах периода 1904 г., можно по следующему:
«Для сосредоточения при современной дислокации в Хиросиме (район 5-й дивизии) остальных восьми дивизий о-ва Хонд» (Хонсю – В. Е.) потребовалось бы до 80 поездов на каждую или всего 640 поездов.[40] Так как эти поезда должны быть пропущены через один и тот же одноколейный участок Кобе-Хиросима, то, при благоприятных условиях (16 пар поездов в сутки), потребуется на перевозку ближайшей дивизии 5, а для всех 40+1 (на пробег и посадку) = 41 день, т. е. 6 недель». «Японский транспортный флот в семидневный срок», – говорит он далее, – «может быть собран у той же Хиросимы в достаточном количестве для одновременного поднятия трех дивизий с их грузами. Следовательно… флоту придется ждать прибытия последней части 3-х назначенных в эшелоне дивизий, примерно, до 19-го дня по объявлении мобилизации».
И далее: «Если Хиросимский порт допускает одновременную посадку 3-х дивизий», то несмотря на удобство и безопасность посадки войск в Хиросиме и вообще в каком-либо другом порту по линии Санио[41], идущей вдоль берегов Внутреннего моря, она «не представляет выгод в отношении времени».[42]
Другой расчет, сделанный тем же автором, предусматривает одновременную посадку в семи портах и приводит его к следующему:
«К отдельным пунктам побережья Хондо, при условии назначения каждой дивизии отдельного пути, могут быть сосредоточены:
| К | Аомори | 2 | дивизии | (8-я и 2-я). |
| » | Сендаю | 4 | » | (2-я, 8-я, 1-я и Гвардейская). |
| » | Токио | 4 | » | (Гвардейская, 1-я, 2-я и 3-я). |
| » | Наойецу | 1,5 | » | (1-я и пехотная бригада 2-й) |
| » | Нагойя (или Иоккаици) | 4 | » | (3-я, 4-я, Гвардейская и 9-я) |
| » | Цуруга | 3 | » | (9-я, 3,-я и 4-я) |
| » | Осака (или Кобе) | 3, 5,-4 | » | (4-я, 3-я 9-я и 10-я). |
Время, потребное на сосредоточение перечисленных частей со всем их обозом в названных пунктах, не превысит, по видимому, 7-10 дней, исключая Наойецу, на перевозку дивизий к которому потребуется вдвое больше времени, так как поперечная железнодорожная линия переваливает здесь через горы и поезда требуют пересоставления.»
При последнем варианте, очевидно, погруженные на транспорты дивизии для перевозки кратчайшим путем из Аомори,[43] Цуруга и Наойецу должны были бы следовать по Японскому морю, т. е. по путям, подверженным нападению из Владивостока.
Не имея возражений против оценки порта Цуруга, как возможного пункта посадки, поскольку последний был расположен в защищенной бухте и имел оборудованный пирс с железнодорожной колеей на нем, нельзя согласиться с отнесением Наойецу к портам, пригодным для посадки.
«Временная стоянка», – говорится о Наойецу в английской лоции, – «выбирается груженными судами в 3-х каб. – 1-й миле от берега. . . Она открыта норд-вестовым ветрам, при которых, даже если они совсем не сильные, стоянка делается невозможной. . . Перегрузочные лихтера крепко построены и могут принять до 100 человек.
Для нагрузки судов грузы вручную перебрасываются по мелководью до лихтеров и при помощи их доставляются к борту пароходов. Очевидно этого делать нельзя в свежую погоду. . . Нет, вероятно, ни одного другого порта в Японии, в котором приходилось бы преодолевать такие трудности… Только в течение нескольких дней в летнее время судно может послать на берег свою шлюпку».[44]
39
1 Из французских источников было известно, что, например, 2-я дивизия из Сендая была в 1894 г. перевезена в Хиросима по железной дороге на расстояние 1250 километров на 80 поездах, что потребовало 9 суток. В 1900 г. во время интервенции в Китай для борьбы с так называемым «боксерским» движением была перевезена на материк 5-я дивизия (из Хиросимы) в следующем составе: четыре полка трехбатальонного состава (по 2604 человек в полку), дополнительный батальон из состава 11-й дивизии (868 человек), 1 кавалерийский (360 человек), артиллерийский полк в составе шести батарей (900 человек), четыре батареи сверх того (из них одна осадная), один саперный батальон, команда понтонеров, рота железнодорожных войск, отделение связи, административные службы, обозы. Всего 13 тысяч военнослужащих, 58 орудий и 8 тысяч военных рабочих. Приказ о мобилизации был отдан 26 июня, 13 июля последний транспорт Ушел из Японии. Всего использовано 25 больших и 35 малых транспортов. В течение часа удалось грузить до одной тысячи человек и 30 лошадей. Полная погрузка одного большого транспорта занимала 48 часов. Скорости отправки, достигнутые в 1900 г., не могли, однако, считаться вполне показательными, так как Дивизия перевозилась из самого порта посадки. («L'Arme'e et la flotte du Japon», Berger-Levrault, Paris. 1904. стр. 48 и 50).
40
1 По расчету Н. Д. Богуславского для перевозки одной дивизия потребуется: 20 пассажирских вагонов для 450 офицеров, 560 товарных-для 14 000 рядовых, 920 товарных – для 4600 лошадей, 300 товарных вагонов (или платформ)-для повозок и грузов; всего 1800 вагонов или 79-80 поездов по 22-23 вагона.
41
2 Санио-название железнодорожной компании, которой принадлежала часть главной магистрали, а именно та, которая проходит по берегам Внутреннего моря.
43
1 Аомори, как отмечалось, будучи пунктом значительной сезонной миграции Рыбопромышленников на Хоккайдо и обратно, являлся в то же время местом стоянки одного из полков 8-й Хиросакской дивизии, следовательно, имел казармы и был приспособлен для перевозок.
44
2 Английское руководство для плавания для Японии, Кореи и пр., 1-е изд., 1904 г., стр. 665.