Но погасший светофор никого не беспокоил. Больше того — его отключили сами работники ГАИ. Все объясняло протянутое через улицу полотнище — «Привет участникам первого Всесоюзного смотра-конкурса лучших инспекторов-регулировщиков дорожно-патрульной службы ГАИ!» Участники смотра поочередно занимали свое рабочее место в центре перекрестка.
Действовать им пришлось в предельно сложных условиях. В часы «пик» транспорт шел сплошным потоком, да еще сразу с двух сторон вдруг раздавались тревожные сирены. К перекрестку спешили «скорая помощь» и милицейская патрульная машина. О такой редчайшей ситуации даже в, казалось бы, исчерпывающих «Правилах дорожного движения» ничего не сказано. Как расчистить путь, кого пропустить первым?
Тут уж все зависит от быстроты реакции регулировщика, от уровня его профессиональной подготовки. Надо сказать, что при включенном светофоре ситуация стала бы намного напряженнее: автоматическое устройство не может учесть всех неожиданностей, всех особенностей обстановки. И это — одно из доказательств преимущества, которое в ряде случаев имеет ручное регулирование перед электронным.
Имелась и другая очень важная причина проведения Всесоюзного смотра-конкурса. Раздел «Сигналы регулировщика» в правилах движения изложен весьма лаконично. Эти сигналы можно свести к нескольким статистическим положениям. А вот повороты и различные жесты регулировщики выполняют по-разному, что подчас озадачивает водителей. Таких «разночтений» выявилось немало. Даже традиционный черно-белый жезл регулировщика оказался разным по длине, раскраске и креплению к руке.
Решено было, сняв каждого участника смотра-конкурса на кинопленку и затем тщательно проанализировав ее, создать единый общесоюзный стандарт, перечень жестов, применяемых инспекторами дорожно-патрульной службы, и типовых приемов их выполнения. Такой перечень только еще создавался, а в обиходе у участников смотра-конкурса уже прочно утвердилось его название: «ярославский стандарт». Никто его официально не утверждал, оно возникло само.
Дело не только в том, что создавался стандарт в Ярославле. И не только в том, что многие движения, ставшие эталоном, были взяты у одного из призеров конкурса, нашего земляка, старшего сержанта А. Гайчука (особенно внимательно присматривались к его работе без жезла). В названии этом отразилось заслуженное уважение, с которым относятся к ярославским коллегам работники автоинспекции страны.
В кабинете передового опыта УВД.
Так что «ярославский стандарт» следует понимать гораздо шире. Это — общий стиль работы нашей ГАИ. Он во многом стал образцом для других республик, краев и областей. Недаром Ярославская Госавтоинспекция в 1976 году была, наряду с Волгоградской, отмечена Красным знаменем Министерства внутренних дел СССР.
Государственная автомобильная инспекция в своей работе особенно полно чувствует наступление эры научно-технической революции. Автомобильный транспорт — одна из важнейших отраслей народного хозяйства. Его роль в жизни государства постоянно возрастает. Сейчас автомобилями перевозится более 80 процентов общего объема грузов и 64 процента пассажиров в городском, пригородном и междугородном сообщении. Указом Президиума Верховного Совета СССР учрежден новый всенародный праздник — День работников автомобильного транспорта.
Всего 40 лет назад, летом 1937 года, газета «Северный рабочий» сообщала:
«Скоростные автогонки, впервые проведенные в нашей области, вызвали огромный интерес. Они состоялись на 11-м километре Тутаевского шоссе. Машины шли на дистанцию 800 метров. Первое место занял шофер Резиноасбестового комбината — 39,7 секунды. Он вел машину со средней скоростью 86,5 километра в час… Автогонки устраивались на такую короткую дистанцию потому, что в окрестностях Ярославля не нашлось даже и одного километра относительно хорошей шоссейной дороги».
То, что хорошо сегодня, завтра может оказаться безнадежно устаревшим. Выдержит ли «ярославский стандарт» проверку временем? Такого вопроса не может возникнуть у человека, близко знакомого с этим стилем. Одна из его главнейших черт и состоит в том, что сегодняшние дела служат фундаментом для будущих. Потому-то, наряду с обычным кругом своих забот и обязанностей, берутся ярославцы за такие дела, которые становятся эталоном в работе ГАИ.
С сегодняшним водителем и пешеходом ведется работа широким фронтом. Все больше читается у нас специальных лекций, проводится бесед, демонстрируется кинофильмов. Широко используются силы общественности. Регулярно проводятся операции, о назначении которых говорят их названия: «Скорость», «Свет», «Пешеход», «Автобус», «Чистый воздух», «Шабашник», «Заслон» и другие. Все это позволяет повысить безопасность движения, уменьшить число дорожных происшествий.