И вот на магистралях Ярославля можно видеть такую картину.
…Такси с номером 24-99 ЯРЗ неслось, нарушая все писаные и неписаные правила. Оно проскакивало под желтый свет на перекрестках, срезало углы, выезжало на левую сторону улицы. Его скорость на некоторых участках достигала 100 километров в час.
Так «Волга» без остановки пролетела по Московскому проспекту, дважды пересекла центр, побывала в Северном жилом районе, на улице Чкалова и в других местах с напряженными транспортными потоками. Везде вслед ей из кабин грузовых, легковых машин, автобусов, троллейбусов, с тротуаров и пешеходных переходов неслось возмущенное:
— И куда только ГАИ смотрит?!
А ГАИ смотрела за этой «Волгой» так внимательно, как, пожалуй, ни за одной другой машиной, хотя дежурные автоинспектора получили приказ: такси с этим номером не останавливать. Ярославская автоинспекция проводила эксперимент.
В машине находилась самая строгая комиссия, какую только можно представить. Эксперимент контролировали инженеры ГАИ по организации движения, инженер транспортного управления по безопасности движения и представитель второго пассажирского автопарка.
От их профессионального глаза не укрылось ни одно нарушение. Каждое они фиксировали короткими черточками на специальных карточках, разграфленных наподобие карточек рефери в боксе. Как и на ринге, события на трассе развивались молниеносно, и общий итог приходилось подводить уже на финише.
За рулем сидел один из опытнейших (другому такое задание не поручишь) водителей второго автопарка. Ему дано было задание: сделать по Ярославлю четыре 67-километровых круга. Два первых он должен пройти на предельной скорости, какую только сможет развить, пренебрегая при этом правилами (так еще ездят некоторые лихачи, считающие, что много от этого выгадывают). Еще два круга — со скрупулезным соблюдением всех правил. Скорость в городе, как и положено, не должна превышать 60 километров.
Когда эксперимент завершился, водителя спросили: как он себя чувствовал в обоих случаях, каковы его личные впечатления?
— Когда ехал по правилам, казалось, что я на прогулке. Вроде бы отдыхаю за рулем.
А вот что показал подсчет. В первом случае на дистанции два круга совершено 52 нарушения. Из них 22 касались обгона и маневрирования, 10 — пересечения перекрестков и железнодорожных переездов, 15 — соблюдения рядности, 5 — вызваны прочими причинами. В результате водителю потребовалось совершить 16 экстренных торможений для предотвращения столкновений и наездов на пешеходов, 14 резких изменений направления движения. Дважды создавались аварийные ситуации.
Во втором варианте (с полным соблюдением правил) на первом круге водитель лишь однажды резко затормозил и один раз резко изменил направление движения. Следующий круг он совершил без единого нарушения, хотя, как сам признавался, на прямых и относительно спокойных магистралях так и тянуло превысить дозволенную скорость.
А теперь — самое главное, из-за чего и был задуман эксперимент. Может, лихая и смертельно опасная езда дает хоть сколько-нибудь ощутимый выигрыш во времени? Ничуть не бывало.
В первом случае средняя скорость получается где-то около 60 километров, во втором — около 50. Огромный круг по самым оживленным улицам и площадям удается пройти всего на 18 минут быстрее. Остальное время, «выгаданное» стокилометровой скоростью, расходуется на непредвиденные торможения, перестроения, последующий набор скорости. Время теряется, а опасность остается.
Так стоит ли лихачить, идти на риск, подчас смертельный?
Этот вопрос был задан ярославцам, когда итоги эксперимента освещались на страницах «Северного рабочего», в передачах телевидения и радио. При этом работники ГАИ приводили такие цифры.
За первые 6 месяцев 1974 года (к моменту проведения первого эксперимента) в области совершено 440 дорожно-транспортных происшествий. По вине водителей погибло 54 человека и ранено 253. Стоят ли человеческие жизни и здоровье нескольких минут сэкономленного в пути времени?
Широкая гласность — еще одно непременное условие «ярославского стандарта». Итоги поставленного на городских магистралях опыта, как и других работ, проведенных нашей ГАИ, сообщались жителям области через все средства массовой информации.
— Мы вовсе не за то, чтобы машины ползли с черепашьей скоростью, — подводил итоги эксперимента А. С. Васильев. — Зачем же тогда мощные моторы, скоростные автомобили, забота о пропускной способности магистралей? Но быстрая езда должна полностью соответствовать правилам дорожного движения. Они — закон для каждого, охраняющий жизнь граждан и социалистическую собственность…