лению специализации экономики на производстве в основном одного
товаре, реализации которого находились вне контроля ливийского
правительства. Несмотря на изменение аграрной специализации
страны, она продолжала оставаться на положении сырьевого при¬
датка мировой капиталистической системы хозяйства. В то же вре¬
мя нельзя не отметить, что данный вариант развития после откры¬
тия больших запасов нефти поставил страну на путь быстрого при¬
общения к цивилизованному миру и явился как бы катализатором
экономических и социально-политических процессов.
Политические предпосылки революции
Социальная структура ливийского общества была сложной, противо¬
речивой; для него была характерна слабая классовая дифференци-
рованность. Зарождение новых классов и слоев происходило в ус¬
ловиях господства феодально-племенной верхушки, на которую опи¬
ралась монархия и интересы которой она выражала.
Медленный, отягощенный существованием докапиталистических
укладов процесс капиталистического развития тормозил формирова¬
ние рабочего класса. Условия промышленного развития Ливии очень
мало способствовали и формированию постоянных кадров пролетариа¬
та, поскольку производство на большей части предприятий носило
сезонный характер. До начала добычи нефти основная часть рабо¬
чей силы была занята в обрабатывающей промышленности. Небольшое
число рабочих трудилось в портах, на железнодорожном транспор¬
те, на строительстве английских и американских военных баз. В
1958 г. по найму работали 23 тыс.человек, из них 13 тыс. в об¬
рабатывающей промышленности, 3,7 тыс. - в горнодобывающей, 5,3 тыс. - на строительстве и I тыс. - в коммунальном хозяй-
71
стве .
Добыча нефти ускорила рост ливийского пролетариата. Хотя
развитие нефтяного хозяйства не играло решающей роли в решении
43
проблем! занятости из-за его ограниченных абсорбционных способ¬
ностей, оно вызвало оживление всей экономической деятельности
в стране. К 1967 г. численность рабочего класса достигла ухе
46 тыс. человек 7^.
В перше послевоенные годы положение лгаДмппг рабочих было
очень тяжелым. Так, квалифицированный проношенный рабочий в
I950-I95I гг. получал 104 лиры в день, неквалифицированный -
80 лир, а неквалифицированный сельскохозяйственный рабочий -
50-70 лир. Прожиточный же минимум семьи из четырех человек сос¬
тавлял 130 лир в день 7^.
Положение малоземельных и безземельных крестьян было еще
хуже. Например, в Феццане черпальщики воды (дхаббады) за изну¬
рительный труд с утра до позднего вечера получали всего от 1/4
до 1/3 выращенного ими урожая. Этого джаббаду и его семье хва¬
тало лишь на несколько месяцев, в результате его задолженность
землевладельцу все увеличивалась, и он и его семья влачили по¬
луголодное существование. Английский ученый Д.Гантер указывал, что в Феццане в среднем население получало только 800 килока¬
лорий в день, что означало фиаическое голодание 74.
Трудящиеся Ливии начинали все более активно добиваться по¬
вышения своего жизненного уровня. Если до второй мировой войны
представители зарождавшегося рабочего класса и беднейшего кре¬
стьянства выступали в основном с экономическими требованиями, то позже они стали выдвигать и политические лозунги. Большим
успехом рабочих явилось введение 30 апреля 1951 г. закона, оп¬
ределявшего условия труда лиц, работащих по трудовым соглаше¬
ниям.
Колониальный гнет, тяжелые условия жизни, быстрый рост цен
на основные продукты питания усиливали политическую активность
масс. В создавшихся в стране политических организациях и парти¬
ях лидерами во многих случаях были ухе не представители феодаль¬
ной верхушки (шейхи племен и мусульманское духовенство), а на¬
ционалистически настроенные представители средних городских
слоев, мелхой буржуазии, военных, интеллигенции. В Триполитании
действовало около 10 различных националистических групп, кото¬
рые выступали за единство страны, 8а предоставление независи¬
мости 75. Влияние политических организаций росло и в более изо¬
лированной Киренанке. Возникавшие националистические группиров¬
ки объединялись в борьбе против иностранного господства, sa достижение национальной независимости.
44
В 1947 г. был создан профсоюз транспортных рабочих Триполи, а в 1950 г. - Союз рабочих Триполитании. Под его руководством