В США первый десантно-штурмовой 150-тонный катер на воздушной подушке, спущенный на воду фирмами «Белл эйроспейс» и «Эйроджет дженерал», только разжег аппетит у командования американских ВМС, и в начале 70-х гг. Соединенные Штаты ставят перед собой более глобальную задачу — построить 2000—3000-тонное судно со скегами (программа SES).
Десантное судно на воздушной подушке в действии
Первым этапом этой программы стал спуск на воду двух опытных 100-тонных СВП в 1/20 натуральной величины: SES-100A производства «Эйрод-жет дженерал» и SES-100B фирмы «Белл эйроспейс». Оба судна смогли достичь скорости 70 узлов на волне высотой до 70 см. На модели SES-100A движителем служил водомет, а на втором судне решили использовать полупогруженные суперкавитирующие гребные винты, успешно прошедшие испытания при волне свыше 2,5 м. В 1976 г. общие расходы по программе SES превысили 300 млн. долларов, но в 1978 г. Штаты неожиданно заявляют о прекращении программы. Главной причиной, очевидно, стала оказавшаяся не по силам дороговизна новой техники, хотя чины из ВМС США и предпочли сослаться на ненадежность ряда систем и ограниченную дальность плавания.
Зарубежные специалисты отмечают, что боевая эффективность КДПП в случаях их использования на океанских просторах совершенно не соответствует их чрезвычайно высокой стоимости. Кроме того, эти корабли имеют недостаточную мореходность и устойчивость движения, большую сложность и ненадежность ряда систем, а также ограниченную дальность плавания.
Ввиду таких недостатков не ожидается широкого строительства этих кораблей до конца XX столетия. Исключение может быть сделано лишь для строительства кораблей и катеров на воздушной подушке водоизмещением 100–200 т, а также десантных судов прибрежного действия на подводных крыльях, переоборудованных из соответствующих пассажирских судов.
В качестве примера можно привести шведский проект YS2000. Правительство Швеции заказало два катера на воздушной подушке, в строительстве которых применяется технология «стелс». Всего до 2010 г. предполагается строительство 28 катеров подобного типа. Выполнять работы планируется на верфях компании «Селзиус индастри». Стоимость контракта на постройку двух катеров составит ориентировочно 242 млн. долларов США, а ввод в состав флота первого из них планируется на 1999 г.
Катер YS2000, водоизмещение которого будет составлять 420 т, а длина 63 м, предполагается вооружить ЗРК ближнего действия и одной 57-мм артиллерийской установкой фирмы «Бофорс».
Шведской программой развития ВМС предусматривается также строительство четырех таких катеров в противолодочном варианте. Планируется установить на них гидролокационное оборудование и вооружить противолодочными торпедами. Командование ВМС Швеции предполагает также заказать несколько кораблей с применением технологии «стелс» небольшого водоизмещения для использования их в качестве минных тральщиков.
Научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы по дальнейшему развитию КДПП, по мнению зарубежных специалистов, в перспективный период не прекратятся. Будет продолжаться поиск новых, лучших технических решений, поскольку созданные до сих пор образцы этих кораблей и катеров не в полной мере удовлетворяют требованиям военно-морских флотов.
Направления развития других классов надводных кораблей
Надводные корабли способны решать широкий круг задач. Они являются основными силами, обеспечивающими выход и развертывание подводных лодок в районы боевых действий и возвращение их в свои базы, перевозку и прикрытие морских десантов как на переходе морем, так и при их высадке на берег и в бою. В постановке минных заграждений, в борьбе с минной опасностью и в защите своих коммуникаций они также играют главную роль. Традиционной задачей для надводных кораблей по-прежнему является нанесение ударов по объектам противника на его территории и защита своего побережья с моря от военно-морских сил вероятного противника.
Основными оперативно-тактическими преимуществами надводных кораблей являются: универсальность решаемых боевых задач; способность вести одновременно наблюдение и слежение за противником в море, под водой и в воздухе, большие дальности плавания, высокие мореходные качества и скорости хода; возможность относительно быстрого развертывания и переразвертывания в процессе боевых действий; способность эффективно взаимодействовать с другими родами сил войск.