Военно-воздушные силы вновь продемонстрировали свое значение при возобновлении конфликта в 1973 г. В 1978 г. Израиль вступил на территорию Южного Ливана, стремясь уничтожить силы Организации освобождения Палестины, причем израильские войска имели плотную поддержку с воздуха. В 1982 г. Ливан вновь был оккупирован: израильтяне начали наступление против сирийских повстанцев, укрепившихся в этом районе. И вновь большое значение имела поддержка авиации. Поначалу сирийцы сражались успешно, но, после того как их ракетные установки в Ливане были подбиты, а воздушные силы понесли серьезные потери от огня израильских самолетов, вооруженных ракетами «Сайдвиндер» и электронными противоракетами, они оказались уязвимы при атаках израильтян, добившихся полного господства в воздухе. В 2006 г. в Ливане израильские ВВС действовали не столь успешно.
Реактивные машины изменили деятельность транспортной авиации, занятой доставкой грузов и подкреплений. По воздуху можно перебросить за море большие группы войск гораздо быстрее, чем на кораблях. В ответ на возникшие весной 1965 года беспорядки в Доминиканской Республике США самолетами менее чем за две недели перебросили туда 23 тысячи солдат. В свою очередь, СССР продемонстрировал возможности своей транспортной авиации в 1975 г. в Анголе. В результате подобных операций военные стали рассматривать аэродромы как важнейшие объекты, которые надлежит ставить под свой контроль при первых признаках восстаний. При свержении правительства Чехословакии в 1968 г. первые подразделения советских войск были доставлены в Прагу самолетами.
Однако эффективность применения ВВС зависит от конкретных условий. Разгром Ирака в 2001 г. стал триумфом авиации, но насколько повлияли воздушные удары НАТО по Сербии в 1999 г. и стал ли вывод сербских войск из Косова итогом этих действий — серьезный вопрос. В ходе воздушных налетов НАТО потеряли всего два самолета, но, после того как сербы вывели свои наземные войска из Косова, оказалось, что оценки их потерь от авиаударов, в частности в танках, были явно завышены. Сербы воспользовались ограниченными возможностями натовской разведки и сложностями, которые испытывал противник при попытках нанесения прицельных ударов; на руку сербам оказалась и неблагоприятная для авиации погода (из-за нее было отменено значительное количество боевых вылетов). Применяя простые и недорогие способы маскировки техники в горной и лесистой местности, сербы сохранили значительную часть своего наземного оружия, несмотря на 10 тысяч боевых вылетов авиации НАТО. В этой воздушной операции проявилось серьезное несоответствие между затраченными средствами (потерями от бомб и ракет) и результатом: действия ВВС не предотвратили крупномасштабных выселений косоваров из их домов, хотя именно это и считалось целью проводимой воздушной операции. Похоже, что сербы отступили в основном вследствие рекомендаций со стороны российского руководства, чем опасаясь действий наземных сил НАТО. Сербский кризис показал, что воздушные силы становятся по-настоящему эффективными, когда действуют в рамках единого стратегического замысла.
Более того, хотя сербская армия не так уж пострадала от воздушных атак, инфраструктура страны — мосты, заводы, электростанции — была существенно нарушена. Это произошло не в последнюю очередь из-за того, что именно она привлекала внимание финансовой элиты, стремившейся к разрушению экономики Сербии. В этом проявился зримый контраст между ограниченными тактическими успехами действий авиации и ее более серьезным вкладом в решение стратегических задач.
ВВС США сыграли важную роль в свержении режима талибов в Афганистане. Воздушные налеты помогли изменить политический баланс в стране. Однако анализ показал, что бомбардировки, проводившиеся с целью поддержки наземных войск в районе Тора-Бора в декабре 2001 г. и в ходе операции «Анаконда» в марте следующего года, оказались сравнительно мало эффективными из-за умелого использования талибами знакомого им рельефа местности для маскировки и укрытия. Вновь проявилось несоответствие между прилагаемыми усилиями, затратами и достигнутым результатом.