В 1941 году немцы входили в Харьков с предосторожностями. От своей разведки они уже знали, что у русских существуют специальные минные подразделения ТОС — техники особой секретности. Мастера из ТОС очень хорошо минировали здания. То и дело город потрясали взрывами — это гибли немецкие саперы, пытаясь обезвредить хитроумные русские ловушки. В доме № 17 по улице Дзержинского саперам повезло — огромный запас взрывчатых веществ удалось обезвредить без жертв. В этом красивом одноэтажном особняке и решил разместиться начальник гитлеровского гарнизона Харькова генерал-майор фон Браун со своими приближенными. Фон Браун мог быть спокоен за свою жизнь — вокруг дома ходили патрули.
Вечером 13 ноября 1941 года фон Браун проводил совещание. Закончилось оно ужином с винами, после чего присутствующие ушли спать...
В 4 часа 20 минут утра дом взлетел на воздух. При взрыве был убит фон Браун и двадцать его офицеров.
Немцы немедленно расстреляли группу саперов, занимавшихся разминированием здания, а командир саперного подразделения был понижен в должности и отправлен на фронт.
Берлин уже давно был обеспокоен таинственными взрывами, которые происходили в разных городах. Взрывы были и в захваченных немцами дотах Киевского укрепленного района, и в фермах тех мостов, которые немцам удавалось восстановить. Взрыв одного такого моста в ноябре весьма затруднил снабжение 4-й танковой группы Эриха Гёппнера. Внимательное изучение места взрыва выявило части радиотехнического устройства.
О находке доложили самому Гитлеру, и тот выпустил совершенно секретный приказ: «Русские войска, отступая, применяют против немецкой армии «адские машины», принцип действия которых еще не определен. Наша разведка установила наличие в боевых частях Красной Армии саперов-радистов специальной подготовки. Всем начальникам лагерей военнопленных пересмотреть состав пленных русских с целью выявления специалистов данной номенклатуры. При выявлении военнопленных саперов-радистов специальной подготовки последних немедленно доставить самолетом в Берлин. О чем доложить по команде мне».
Управляемые по радио мины применялись в Сталинграде и даже на Курской дуге — но в последнем случае большинство мин взорвано не было. После перехода Красной Армии в наступление радиомины больше не применялись.
После падения Берлина заместитель командира 1-й гвардейской инженерно-саперной бригады полковник В.К. Харченко спросил пленного командующего обороной Берлина Г. Вейдлинга, есть ли в городе мины замедленного действия и радиомины. Вейдлинг ответил: «Кроме обычных противотанковых и противопехотных мин, мы в городе ничего не использовали. Во-первых, времени не было, да и соответствующей техники не имели. А что касается радиофугасов, то русские инженеры далеко опередили наших...»
Советская дальняя авиация началась с самолета ТБ-1, который был создан в туполевском КБ именно для экспериментов Бекаури. Сначала было намерение заказать большой бомбардировщик в Англии, однако вскоре передумали, и выполнение задания было возложено на ЦАГИ. С 11 ноября 1924 г. были начаты проектирование и постройка самолета ТБ-1. 11 августа 1925 года, самолет был закончен и в октябре собран на Центральном аэродроме. Конструкция оказалась столь удачный, что самолет пошел в серию как бомбардировщик. В книге «История конструкций самолетов в СССР до 1938 года» В.Б. Шавров охарактеризовал ТБ-1 следующим образом: «Этот самолет стал прототипом решительно всех последующих многомоторных бомбардировщиков свободно-несущей монопланной схемы, по существу единственной, нашедшей широкое применение. В этом — приоритет нашей страны и заслуга А.Н. Туполева». Можно добавить «и Бекаури».
По первоначальному замыслу ТБ предназначался для радиоуправляемых полетов. Эта идея позднее доказала свою продуктивность. Во время войны итальянцы посылали радиоуправляемые бомбардировщики SM-79 на английские корабли в Средиземном море, немцы уничтожали радиоуправляемыми «Мистелями» десантные суда во время высадки англо-американских сил в Нормандии, американцы использовали наведение по радио, посылая начиненные взрывчаткой бомбардировщики B-17 на важнейшие военные объекты Германии, в частности, на укрепленные позиции ракет ФАУ-2.
С середины войны немцы стали возлагать на сцепки «Мистель» особенные надежды. Сама идея сцепки была предложена в 1940 году в немецком институте по исследованию парящих полетов. Тогда предполагалось, что дальний бомбардировщик будет нести на себе истребитель, который в случае необходимости отцепится и пойдет на перехват истребителей противника. В 1943 году, когда тыловые объекты Англии стало бомбить значительно труднее, командование вспомнило об этих работах. Было решено посылать в тыл врага сцепки с начиненным взрывчаткой самолетом и истребителем на фюзеляже. Управление сцепкой осуществлялось из кабины истребителя. В заданном районе пилот наводил при помощи радио бомбардировщик на объект атаки, отцеплялся и, имея полные баки топлива, уходил на базу. Важной особенностью сцепки был очень мощный заряд кумулятивного действия массой 1725 кг.