И когда грянула Великая Отечественная война, в строю советских боевых кораблей сражалось немало эсминцев, спроектированных в 1934–1936 годах. На Балтике несли боевую службу «Гневный», «Сметливый», «Стерегущий». На Черном море — «Бодрый», «Бойкий», «Беспощадный», «Бдительный», «Безупречный». На Северном флоте — «Грозный», «Громкий», «Гремящий», «Стремительный».
Водоизмещение 1860 т
Скорость хода 38 узл.
Длина 116 м
Ширина 11»
Осадка 4»
Вооружение:
130-мм орудия 4
76-мм орудия 2
37-мм зенитн. пушки 4
пулеметы 8
трехтрубные торпедные аппараты 2
Флаг вспомогательных судов.
Военно-морской флаг кораблей и судов пограничных войск,
Вымпел кораблей пограничных войск.
Лидер „Ташкент "
Этот корабль, построенный в 1936 году, считался самым быстроходным кораблем на Черном море. При водоизмещении 3200 т он развивал скорость до 42 узлов за счет необычайно мощной паротурбинной установки в 100 тыс. л. с. Артиллерийское вооружение лидера — 6 130-мм орудий в трех двухорудийных башнях — было отечественного производства. Лидер «Ташкент» должен был стать головным кораблем для серии лидеров этого типа, но строительство было прервано войной.
«Ташкент» неоднократно прорывал блокады Севастополя и Одессы, конвоировал транспорт, перевозил людей и военные грузы, обстреливал береговые укрепления противника. На нем была вывезена из Севастополя знаменитая «Панорама обороны 1854–1856 годов». «Ташкент» был потоплен в Новороссийске в 1942 году в результате удара с воздуха.
Водоизмещение 3200 т
Скорость хода 42 узл.
Длина 132 м
Ширина 13»
Вооружение:
130-мм орудия 6
45-мм зенитн. пушки 6
зенитные пулеметы 6
трехтрубные торпедные аппараты 3
мины, глубинные бомбы
Военно-морской флаг СССР.
Гюйс — крепостной флаг.
Вымпел военных кораблей.
Подводная лодка типа, Л“ (II серии)
Конструкторское бюро, возглавляемое Б. Малининым, приступило к проектированию подводных заградителей типа «Л» II серии сразу же по окончании основных работ по лодкам типа «Д».
Взяв за основу подводную лодку типа «Д», конструкторы заменили кормовые торпедные аппараты двумя трубами с устройством для хранения и сбрасывания 20 мин. Наружный корпус на лодках типа «Л» не охватывал полностью прочный корпус, а примыкал к нему в нижней его части. Впервые в отечественном флоте на новых лодках были установлены два бескомпрессорных дизеля по 1100 л. с. каждый. Мощность каждого из двух двухъякорных гребных электродвигателей составляла 600 л. с. На полных ходах якоря двигателей включались параллельно, на малых последовательно. На экономическом ходу мог работать один якорь, что позволило отказаться от электродвигателей экономического хода. Аккумуляторная батарея состояла из трех групп по 112 элементов каждая. В результате всех этих изменений надводное водоизмещение лодок типа «Л» по сравнению с лодками типа «Д» возросло с 980 до 1100 т, а скорость надводного хода снизилась с 15,3 до 14,1 узла.
Пока строились подводные лодки типа «Л-ll», конструкторы приступили к проектированию лодок типа «Л-XI». Эти лодки строились на Балтике для Тихоокеанского флота, поэтому конструкцию пришлось переделать так, чтобы ее можно было в разобранном виде перевозить по железной дороге. Лодки «Л-ll» вошли в строй в 1936 году, «Л-Х1» — к 1938-му.
Самыми совершенными лодками типа «Л» были лодки XIII серии. Они могли стрелять торпедами с более мощными зарядами и на большую дальность, нежели лодки I! серии.
В кормовой надстройке установили два торпедных аппарата дополнительно к минным трубам. 100-мм орудия модернизировали, увеличив дальность стрельбы по морским и береговым целям. Угол их возвышения был тоже увеличен, что позволяло вести огонь и по самолетам.
На подводных лодках «Л-Х1И» стояли два двигателя по 2 тыс. л. с. с удельным весом в 14 кг/л. с. вместо 20 кг/л. с. на лодках «Л-ll», что позволило увеличить их скорость до 18 узлов. Водоизмещение лодок XIII серии увеличено до 1200 т.
Великая Отечественная война показала, что подводные лодки типа «Л», разработанные в соответствии с первой программой строительстве советского флота, оказались хорошими боевыми кораблями и нанесли большой урон врагу.
Водоизмещение:
надводное 1100 т
подводное 1400»
Скорость хода:
надводная 14,1 узл.
подводная 8,3»
Глубина погружения 90 м
Длина 81»
Ширина 6,1»
Вооружение:
носовые торпедные аппараты 6
запас торпед 12
кормовые минные трубы 2
запас мин 20
100-мм орудие 1
45-мм зенитн. полуавтомат 1
Донная мина.
Подводная лодка типа „Щ“
Предусмотренные первой кораблестроительной программой подводные лодки типа «Щ» — по названию головной лодки «щука» — предназначались для действий в прибрежных и внутренних морях и должны были быть вооружены торпедами калибра 533 мм и зенитными орудиями.
В 1930 году на Балтике были заложены первые три лодки типа «Щ» (III серии). Шесть отсеков лодки разделялись легкими переборками, рассчитанными на надводную аварию. Концевые отсеки были торпедными, причем в носу, кроме четырех аппаратов, размещались 4 запасные торпеды. Во 2-м — аккумуляторном — отсеке располагались две группы по 56 элементов каждая. Над аккумуляторной ямой — разборный настил палубы из деревянных щитов. Над палубой — жилые помещения, под аккумуляторами — топливные цистерны. 3-й отсек — центральный пост, в котором размещался и пост командования и управления лодкой.
В 4-м-дизельном отсеке-два четырехтактных бескомпрессорных дизеля по 600 л. с. каждый, их вспомогательные механизмы, системы, газоотводные клапаны и устройства. В 5-м отсеке — два гребных электродвигателя по 400 л. с. и отдельно от них два электродвигателя экономического хода по 20 л. с., для снижения шумности соединяемые с гребными валами ременной эластичной передачей. Над центральным постом возвышалась прочная рубка, закрытая обтекаемым ограждением с мостиком, в носовой и кормовой части которого были установлены 45-мм зенитные полуавтоматы.
В 1932 году, когда была завершена постройка лодки «Щ-Ill», Советское правительство приняло решение о создании Тихоокеанского флота. Для него конструкторы разработали лодки серии «Щ-V», которые можно было перевозить в разобранном виде по железной дороге. Мощность дизелей на лодках этой серии была увеличена с 600 до 800 л. с. Надводная скорость повысилась с 12 до 14 узлов. В первом отсеке установили водонепроницаемую переборку, а запасные торпеды разместили во втором отсеке. Изменили раскрой обшивки и набор прочного корпуса так, чтобы изготовленные секции можно было перевозить по железной дороге.