Печальную известность СЭТ получила еще и благодаря самолетам «Мандарин джэт», которые летали на линиях, соединявших Тайбэй с соседними азиатскими столицами.
Проходит время, и для авиапиратов от ЦРУ начинайся новая полоса неудач. Крупный скандал вспыхнул из-за катастрофы самолета С-46, в результате которой погибло 57 человек. В том числе и один из самых богатых деятелей Юго-Восточной Азии кинопромышленник из Малайзии Дато Лок Ван Тхо, а также несколько кинозвезд из его студии «Катей». Причины катастрофы до конца так и остались не выясненными. Точнее, их скрыли от общественности по какому-то таинственному приказу.
Затем разбился еще один самолет СЭТ. На этот раз «Боинг-727». Снова погибли люди. Причины катастрофы тоже остались невыясненными. Правда, полностью замять это дело не удалось. Кое-где прошли демонстрации протеста против участия «коммерческих» компаний США в воздушных перевозках пассажиров в странах Юго-Восточной Азии. И тогда ЦРУ пришлось «подсластить пилюлю», выплатив крупную сумму некоторым местным авиабоссам, лишь бы сохранить свое присутствие в этом районе…
В 1971 году у шпионского ведомства США возникли очередные неприятности. К тому времени компания «Эйр Америка», выделившаяся из СЭТ, настолько окрепла, что в конце концов другие компании, не связанные с ЦРУ, стали с возмущением обращать внимание на ее баснословно растущие прибыли. Одна из них — «Континентал эйрлайнз» — даже объявила действия «Эйр Америка» «незаконными».
Здесь следует подчеркнуть, что борьбу авиакомпании «Континентал эйрлайнз» возглавил один из ее шефов — Пьер Сэлинджэр. Тот самый Сэлинджэр, который в течение ряда лет находился на посту пресс-секретаря при президенте Кеннеди. Потому-то представители ЦРУ, которым предстояло вести переговоры с фирмой «Континентал эйрлайнз», чувствовали себя не совсем уверенно, отдавая себе отчет в том, что кто-кто, а Сэлинджэр, выходец из Белого дома, лучше других знает о деятельности ЦРУ в Юго-Восточной Азии, в частности, о ее прямых связях с авиакомпанией «Эйр Америка». Следовательно, нужно идти на уступки. И ЦРУ пошло на них, разрешив боссам из «Континентал эйрлайнз» подрабатывать на некоторых ее тайных операциях.
Можно было бы назвать еще целый ряд авиакомпаний, работающих на ЦРУ, привести примеры их преступной и незаконной деятельности. Однако небезынтересно и другое — кто же в системе американского шпионского ведомства руководил основными авиаподразделепиями? Им был некий Джордж Дул-младший. Именно он вплоть до своего увольнения из ЦРУ занимал должности президента «Пасифик корпорейшн» и главного управляющего авиакомпаний «Эйр Америка» и «Эйр Эйша». Дул неплохо подзаработал на войне в Индокитае, практически участвуя во всех авантюрах ЦРУ. Как отмечают в вышедшей в Америке книге «ЦРУ и культ разведки» ее авторы В. Маркетти и Дж. Маркс, «Джордж Дул оказывал ЦРУ многочисленные услуги, за которые не приходилось платить. Среди прочих услуг была его исключительно виртуозная, невозмутимая ложь: когда однажды корреспондент газеты «Нью-Йорк таймс» спросил Дула, связаны ли его авиакомпании каким-либо образом с ЦРУ, Дул ответил: «Если кто-нибудь оттуда и стоит за всем этим, то нам об этом ничего не известно». К тому времени Дул уже работал на ЦРУ 17 лет…».
По свидетельству очевидцев, Дулу мог позавидовать самый изощренный авантюрист и проныра. Так, когда в 1973 году из-за разоблачений ЦРУ пришлось распрощаться с авиакомпанией «Сазерн эйр транспорт» и оно попыталось тайно сбыть ее одному из своих бывших служащих, три частные авиакомпании заявили протест, указав, что эта сделка является по ряду причин незаконной. И что же сделал Дул? Не успело еще появиться в печати сообщение о купле-продаже «Сазерп эйр транспорт», как в перечне ее наличного имущества оказалось всего-навсего… три винтомоторных самолета. А ведь тремя годами раньше эта фирма по ходатайству того же Дула получила от ЦРУ миллионы долларов на приобретение современных реактивных самолетов. И куда же они делись? Можно с уверенностью сказать, что Джордж Дул, почувствовав определенную угрозу, ухитрился накануне торга передать новенькие машины одной из ныне действующих, но более надежно скрытых авиакомпаний ЦРУ.