Основной боевой танк России. Откровенный разговор о проблемах танкостроения

ЕТО — ежедневное техническое обслуживание;

ЖРД — жидкостный реактивный двигатель;

ЗИП — запчасти и приспособления;

ИТР — инженерно-технические работники;

КАДВИ — завод «Калужский двигатель»;

КБ — конструкторское бюро;

КБТМ — Конструкторское бюро транспортного машиностроения;

КП — командный пункт;

КПД — коэффициент полезного действия;

ЛКЗ — Ленинградский Кировский завод;

МЗ — механизм заряжания;

МВО — Московский военный округ;

МТО — моторно-трансмиссионное отделение;

МТУ — моторно-трансмиссионная установка;

НАТО — Организации Североатлантического договора;

НИИ — научно-исследовательский институт;

НИИИ — научно-исследовательский испытательный институт;

НИИД — Научно-исследовательский институт двигателей;

НИОКР — научно-исследовательская и опытно-конструкторская работа;

ОАО — открытое акционерное общество;

ОБТ — основной боевой танк;

ОМП — оружие массового поражения;

ПД — поршневой двигатель;

ПРО — противоракетная оборона;

ПТРК — противотанковый ракетный комплекс;

ПТС — противотанковые средства;

ПТУР — противотанковая управляемая ракета;

РККА — Рабоче-Крестьянская Красная Армия;

РПГ — ручной противотанковый гранатомёт;

РСА — регулируемый сопловой аппарат;

РТ — регулятор температуры;

РТУ — ротное тактическое учение;

САУР — система автоматического уменьшения режимов;

СКБ — специальное конструкторское бюро;

СМГ — стояночный малый газ;

СМИ — средства массовой информации;

СНГ — Содружество Независимых Государств;

СУ — силовая установка;

СУО — система управления огнём;

СЧ — составная часть;

ТВД — театр военных действий;

ТК, ТКР — турбокомпрессор;

ТНВД — топливный насос высокого давления;

ТПД — турбопоршневой двигатель;

ТО — техническое обслуживание;

ТТЗ — тактико-техническое задание;

ТТТ — тактико-технические требования;

УВЗ — Уральский вагоностроительный завод;

УКБТМ — Уральское конструкторское бюро транспортного машиностроения;

ФГУП — федеральное государственное унитарное предприятие;

ХЗТМ — Харьковский завод транспортного машиностроения;

ХКБМ — Харьковское конструкторское бюро по машиностроению;

ЦАГИ — Центральный аэрогидродинамический институт;

ЦИАМ — Центральный научно-исследовательский институт авиационного моторостроения.

ЦК КПСС — Центральный Комитет Коммунистической партии Советского Союза;

ЧТЗ — Челябинский тракторный завод;

ЭВМ — электронно-вычислительная машина.

ПРИЛОЖЕНИЕ

^{Основной боевой танк Т-90. Общие виды}

^{Основной боевой танк Т-90. Продольный разрез}

^{Общий вид танка Т-90 в плане}

^{Бронированная ремонтно-эвакуационная машина БРЭМ-1М. Вид сбоку и спереди}

^{БРЭМ-1М. Вид сверху и сзади}

^{БРЭМ-1М. Продольный разрез}

^{Инженерная машина разграждения ИМР-3. Вид сбоку и сверху}

^{Бронированная машина разминирования БМР-ЗМ. Вид сбоку}

^{Бронированная машина разминирования БМР-ЗМ. Вид сверху}

ОБ АВТОРАХ

Вавилонский Эрий Борисович (1933 г.р.).

В 1957 г. окончил Казанский авиационный институт по специальности «Авиационные двигатели». Изменил направление в престижное ОКБ авиапромышленности, получив назначение в танковое КБ Уралвагонзавода. Принимал непосредственное участие в работах по созданию первого в мире опытного боевого танка с газотурбинным двигателем («объект 167Т»). В 1967 г. назначен начальником бюро силовой установки (СУ) танка Т-64А в связи с предполагаемой организацией производства этого танка на УВЗ. В 1969—1988 гг. — начальник отдела силовых установок УКБТМ. Являлся техническим руководителем всех разрабатываемых концептуальных технических решений, определяющих характеристики систем СУ, созданных в этот период времени (СУ Т-72 и его модификаций, инженерных машин, Т-62М и др.). Найденные технические решения были использованы при создании СУ танка Т-90 с двигателем В-92С2. Получил 28 авторских свидетельств и патентов РФ на изобретения. Имеет государственные награды. В 1980—1981 гг. окончил курсы «Управление исследованиями и разработками» (высший уровень) при МВТУ имени Н.Э. Баумана.

После выхода на пенсию работал в отделе нового проектирования ведущим конструктором. С 01.01.2007 г. прекратил трудовую деятельность в КБ.

Куракса Олег Александрович (1950 г.р.).

В 1976 г. окончил Казанский авиационный институт им. А.Н. Туполева. Работал в КБ Уралвагонзавода по проектированию криогенных систем. Участвовал в создании систем заправки ВКС «Буран» и криогенной топливной системы самолета Ту-155. В 1983 г. заочно окончил Всероссийский институт инноватики и интеллектуальной собственности по специальности «Патентоведение».

С 1984 г. работает в УКБТМ в отделе силовых установок, а с 1992 г. возглавил этот отдел. Руководил созданием и отработкой унифицированного МТО с двигателем В-92С2 танка Т-90А (Т-90С), модернизированных танков Т-72, БМПТ, а также инженерных машин на базе танковых шасси и разработкой документации силовых установок гражданской техники.

Является автором 12 изобретений. С 1997 г. преподает спецкурс «Силовые установки КГМ» в Нижнетагильском технологическом институте УГТУ (УПИ).

Неволин Владимир Михайлович (1957 г.р.).

После окончания школы в 1974 г. работал на Уралвагонзаводе. С 1975 по 1981 г. обучался на дневном отделении МВТУ имени Н.Э. Баумана (г. Москва) по специальности «Гусеничные и колесные машины». После окончания вуза некоторое время трудился в УКБТМ. В 1988—1989 гг. работал инженером в военном представительстве МО СССР, с 1989 г. — в УКБТМ в отделе нового проектирования. С 1997 г. является начальником этого отдела. Руководил разработками общекомпоновочных направлений по модернизированным танкам типа Т-72/Т-90, БМПТ, инженерной и специальной техники.

Участник многих международных выставок вооружений.

Автор ряда публикаций в научно-технических журналах, СМИ и нескольких изобретений по выполняемым работам.