Далее авторы статьи [42] традиционно уводят читателя от ответа на вопрос о возможности перегрева ГТД, перечисляя, сколь велики теплоотдачи дизеля, затраты мощности на привод вентилятора, велики объемы радиаторов и расходы охлаждающего воздуха.
Этим авторам вторит Б. Овсянников из КБТМ г. Омска [43]. Закончить эту главу хочется выдержкой из рассказа специалистов 38 НИИИ МО РФ А. Михайлова и Д. Бахметова, проводивших испытания танка Т-90:
«Как-то во время ночного 250-километрового пробега имитировались условия эксплуатации танка при частичном повреждении силовой установки… В систему охлаждения танка было залито 35 литров антифриза вместо 90 литров положенных. Во время испытаний тщательно контролировались основные параметры работы силовой установки при выполнении задачи.
И надо отметить, что двигатель Т-90 успешно выдержал этот сложный для него тест, отработав заданный программой ресурс на пределе температурного режима. Этот факт заставил нас несколько по-иному взглянуть на машину…» [44].
1. Козишкурт В., Ефремов А. Танковый вальс. Будущее отечественного танкостроения // Завтра. — 2007, № 46 (730).
2. Ашик М., Ефремов А., Попов Н. Танк, бросивший вызов времени. — СПб., 2001.
3. Горынин А., Лысенко О. Газотурбинные силовые установки танков // Военный парад. — 2006, №1 (73), 38 НИИИ МО РФ.
4. Устьянцев С, Колмаков Д. Боевые машины Уралвагонзавода. ТанкТ-72. — Н. Тагил: Медиа-Принт, 2004.
5. Танк и люди: Дневник главного конструктора А.А. Морозова. — Харьков: НТУ «ХПИ», 2007.
6. Вавилонский Э.Б. Как это было… Ч. 2. История создания танка Т-72. Силовая установка. — Н. Тагил: Медиа-Принт, 2004.
7. Ефремов А.П. Чем выше подвижность танка, тем мобильнее сухопутные войска // Двигатель. — 2002, №5(23).
8. Архивы ОАО «УКБТМ».
9. Попов Н.С., Изотов СП. и др. Транспортные машины с газотурбинными двигателями. — Л.: Машиностроение,1980.
10. Вавилонский Э.Б. Как это было… Ч. 1. Газотурбинный танк — объект 167Т. — Н. Тагил, 2001.
11. Информационный справочник по надежности танков Т-72Б, Т-80Б, Т-80БВ, Т-80У, Т-90… по результатам войсковой эксплуатации и испытаний. — СПб.: ВНИИТМ, 1994.
12. Степанов В.В. Технико-экономические аспекты оценки повышения основных боевых свойств отечественных танков за счет модернизации при капитальном ремонте: Труды девятой Всероссийской научно-технической конференции. Бронетанковая техника и вооружение, Т. 3. — СПб.: ВНИИТМ, 2006.
13. Теория и конструкция танка, Т. 1: Основы системы управления развитием военных гусеничных машин // Под ред. Исакова П.П. — М.: Машиностроение, 1982.
14. Информационный справочник по анализу, оценке надежности и эффективности технического обслуживания изделий 219РВ, 219АС, 184, 188 … по результатам войсковой эксплуатации и испытаний… — СПб.: ОАО «ВНИИТМ», 1996.
15. Парамонов В.А., Филиппов В.П. Топливная экономичность танка Т-80У. Актуальные проблемы защиты и безопасности. Труды Восьмой Всероссийской научно-практической конференции (4—7 апреля 2005 г.), Т. 3. — СПб. 2005.
16. Меллентин Ф. Бронированный кулак вермахта. — Смоленск: Русич,1999.
17. Костенко Ю.П. Танки (тактика, техника, экономика). — М.: Информатика, 1992.
18. Гудериан Г. Воспоминания солдата. — Смоленск: Русич, 2003.
19. Телепередача «Смотр» от 2 декабря 2006 г. на канале «НТВ».
20. Березкин В. Последние танки СССР // Танкомастер.
- 1997, №3.
21. Кириченко П., Пастернак Г. Парадоксы отечественного танкостроения. — М.: РОО «Техинформ», 2005.
22. Березкин В. Дизельные «восьмидесятки» // Техника и вооружение. — 2007, №11.
23. Скворцова Е. Наградить и в отставку// Собесед-НИК.-2008 г. №22 (1215).
24. Техническое описание и инструкция по эксплуатации объекта 219АС-ТО/1.
25. Акт №86 от 17 мая 1979 г., ОП УКБТМ.
26. Приложение к «информационному справочнику по надежности танков Т-72Б, Т-80Б, Т-80БВ, Т-80У, Т-90 … по результатам войсковой эксплуатации и испытаний». Кн. 2. - СПб.: ОАО «ВНИИТМ», 1994.
27. Морозов В., Цырульников В., Изотов Д. Что лучше дизеля? // НВО. — 2001, №27.
28. Авиадвигателестроение: Энциклопедия. — М.: Авиамир, 1999.
29. Потапов Ю.М. О жизни и военной службе в XX веке: В сб. Огонь, броня, маневр. — М., 2001.
30. Бахметов А., Михайлов Д. Тот ли танк, который ждали? // Солдат удачи. — 1999, №1.
31. Лейковский Ю.А. Газотурбинный двигатель. Перспективы применения в БТВТ: В сб. 85 лет отечественному танкостроению (7—8 сентября). — Н. Тагил, 2005.
32. Куракин Б. Перспективы развития бронетанковой техники // http://www.opk.ru.
33. Ромасев К. О сравнительном совершенстве современных основных боевых танков // Техника и вооружение.
- 2002, №8.
34. Морозов В., Изотов Д. Двигатели для «летающих танков» // Двигатель. — 1999, №5.
35. Гордеев В. Танковый дизель В-92С2: В сб. Конструктор танковых дизелей И.Я. Трашутин. Уральская школа двигателестроения. — Челябинск: Юж.-Урал. кн. изд-во, 2006.
36. Дзявго А. Основные требования к боевому танку XXI века // ВПК, №13 (80). — 2005, 13-19 апр.
37. Черноморский А.И. О работах по перспективным танковым ГТД за рубежом // Зарубежная военная техника, серия 4, вып. №9. — 1981, июнь.
38. Козишкурт В., Ефремов А. Т-80: четверть века в строю // ВПК, №24 (41). — 2004, 30 июня — 6 июля.
39. Держанский В.Б., Жебелев К.С, Тараторкин И.А. Зависимость критериев управляемости быстроходных гусеничных машин от удельной мощности: Материалы конференции «Броня-2006». — Омск, 2006 г.
40. Богданов С.Н., Ефремов А.П., Макоклюев А.И. Обоснование показателей системы охлаждения танкового двигателя // ВБТ. — 1987, №2.
41. Бабаев А.И. Развитие силовых установок бронетанковой техники в ФРГ// Зарубежная военная техника, серия 4, вып. №3. — 1978, июнь.
42. Козишкурт В., Ефремов А. Чего не боятся танки? // НВО. — 2004, №38.
43. Овсянников Б. Будущее — за ГТД // НВО. — 2002, №11.
44. Бахметов А., Михайлов Д. Т-90 — путевка в жизнь // Танкомастер. — 1999, №4.
Часть 3
ГЛАВА 7.
ПЫЛЬ — ВРАГ №1 ТАНКОВОГО ДВИГАТЕЛЯ
Что лучше — пускать пыль в глаза или ударить в грязь лицом?
Тагильчане, пройдя длинный путь поисков оптимальной конструкции танкового воздухоочистителя (ВО), остановили свой выбор на двухступенчатом воздухоочистителе с обслуживаемыми кассетами, добившись с помощью специалистов ОАО «ВНИИТМ» высоких технических показателей ВО (от применения одноступенчатых воздухоочистителей уральцы отказались в связи с отрицательными результатами использования бескассетных ВО в опытных танках Т-62М, Т-55А, объектах «172» и «173») [1].
На всех тагильских танках применяются только двухступенчатые ВО. Воздухоочистители, установленные на танках Т-72 и Т-72Б, превосходили зарубежные ВО примерно в 2 раза по удельному объему, а по продолжительности работы между обслуживаниями кассет при одинаковой запыленности воздуха на входе в ВО — в 5—7 раз [1].
Технические характеристики воздухоочистителя для турбонаддувного двигателя В-92С2 танка Т-90С были еще более улучшены благодаря найденному совместно с двигателистами оригинальному размещению турбокомпрессора (ТКР). Это обеспечило организацию благоприятного входа потока воздуха в компрессор и доработку конструкции воздухоочистителя с целью снижения его сопротивления. Одновременно удалось снизить сопротивление в короткой выпускной трассе за двигателем более чем в 2 раза.
Эти мероприятия положительно сказались на надежности двигателя и его характеристиках. Неизолированный воздушный тракт системы воздухопитания двигателя исключает проникновение в воздухоочиститель листьев, хвои, стерни и других посторонних предметов, не допускает попадания воды в двигатель при случайном ее затекании в воздухопитающее окно, расположенное над ВО в крыше над двигателем, а также забивание циклонов снегом.