Изменённый углерод
Если прорыв с углеродными нанотрубками случится более-менее в ожидаемых размерах, физические габариты искусственных сооружений Венеры значительно вырастут, и столь же заметно выиграют по своей физической прочности.
В этом случае Венера получает замечательную экономическую возможность экспортировать строительный материал будущего гигатоннами. Углерода в атмосфере планеты хватит на геологические эпохи самой активной эксплуатации.
Но до поры можно обойтись и уже доступными человечеству технологиями.
Летающий космодром
Площадка нескольких километров радиусом с полями солнечных электростанций по краям и баллонами в основании при достаточном развитии космических технологий может запускать и принимать несколько ракет одновременно.
Точность автоматической посадки очень быстро позволит сажать их в в пусковые шахты большого диаметра и закрывать герметичными крышками. Возможность убрать ракетный паром с поверхности значительно упрощает любые обслуживание, подготовку к запуску, разгрузку и погрузку.
Толстобокая двухступенчатая бочка на тысячу и больше тонн полезной нагрузки выглядит обычной рабочей лошадкой такого космодрома. Чего-то похожее на Земле чертили на кульманах ещё в 1960-ые титаны бумажной космонавтики вроде легендарного Филиппа Боно.
Позже транспорт атмосфера – орбита – атмосфера можно сильно оптимизировать.
Бифростский мост
Избыток дешёвой энергии позволяет мощную распределённую систему лазерного старта даже в атмосфере. Да, использовать лазерные паруса с малым постоянным ускорением реально только в космосе. Но в атмосфере пучок лазерного света на рабочей камере даёт химическому двигателю фактическую эффективность атомного. Повышает удельный импульс ракеты как минимум вдвое относительно химической, но сохраняет высокую тягу.
Лучи концентрируются на баллистической ступени от момента взлёта до момента прибытия на орбиту. Там ступени разделяются, и полезная нагрузка отправляется дальше, а многоразовая ступень парома опускается назад – столь же эффективно, да ещё и с активным воздушным торможением в плотной атмосфере. Тысячетонная конструкция из корабельной стали опустится настолько же мягко, как и малые современные аналоги.
Вопросы местного транспорта решат грузовые дирижабли большого размера.
Дирижабли Венеры
Любые исследования дирижаблей на Земле безжалостно свидетельствуют, что если нужно взять побольше и отправить подальше, то лучший выбор – морской флот. А если нужно побыстрее, то реактивный или хотя бы турбовинтовой, самолёт.
Но дирижабль имеет два больших достоинства. Во-первых, он теоретически может работать на солнечной энергии столь же хорошо, как и облачный город – хотя его бортовая электростанция, конечно, гораздо скромнее.
Во-вторых, дирижабль при катастрофическом отказе питания или поломке двигателей сохранит плавучесть. Его с большой вероятностью успеют спасти, или хотя бы снять людей.
По совокупности достоинств
Большие размеры подразумевают и достаточно большую, в единичные месяцы, автономность – по удивительно низкой цене. Дрейфовать в ожидании спасения можно сравнительно долго и сравнительно комфортно. Есть шанс успеть выполнить какой-никакой ремонт силами экипажа.
Малопопулярный на Земле транспорт имеет все шансы стать основным на Венере.
Самолёты Венеры
Разумеется, в плотной атмосфере можно гонять и привычные самолёты и вертолёты. Это повышает риск, но сулит выгоды по срокам перелёта. Самые разные беспилотники и телеуправляемые машины с эффектом присутствия могут стать повседневной реальностью местных условий.
Облачные города при необходимости разойдутся на большое расстояние, но сохранят высокую транспортную связность и малые сроки доставки грузов. Такова польза от эффективной скоростной авиации.
Но это всё глубоко в гравитационном колодце планеты.
А что там наверху?
Станция Венера
Первоначальная заправочная станция удивительно скромна, и обслуживает в основном спутники. Её задача – скорее заинтересовать дополнительных инвесторов результатами спутниковой разведки, чем работать полноценным транспортным узлом.