Конечно, они сильно задержались – дело новое, незнакомое… Лишь зимой 1940 года, когда на заснеженных полях сражений Финляндии уже испытывался в боях кировский «КВ» и их конкурент – средний танк Сормовского завода, Харьковское танковое КБ во главе с бывшим директором кондитерской фабрики Кошкиным отчиталось перед партией и правительством, пригнав в Москву своим ходом один из двух «А-32».
(От реального «А-34», это детище ХПЗ отличалось в том числе и наличием торсионной подвески, оригинальной КПП, «гуслями»… Ведь, в серии не было танков серии «БТ»! Авт.).
Сталину новая машина понравилась… Сперва!
Обтекаемая такая, изящная как игрушка. Она так красиво летала по брусчатке Красной Площади – гонясь за Кагановичем, что Вождь воскликнул под раздавшийся хруст костей:
– Это будет «ласточка» наших бронетанковых сил!
Но когда он узнал все нюансы, про которые ему доложили танкисты – не желающие гореть в этом красивом бронированном гробу:
– Что, для изготовления двух образцов танков запороли ВОСЕМЬ(!!!) комплектов брони.
– Что на их дизелях стояла аппаратура германской фирмы БОШ.
– Что детали для двух моторов и КПП отбирали из десятка экземпляров.
– Что все подшипники были иностранного производства,
– Что во время пробега до Москвы, за танками ехал технический обоз – двести водителей и половина специалистов харьковского завода. И всё равно – из двух танков до Москвы своим ходом доехал только один. Второй сломался под Белгородом.
– Что за две недели пробега прежним остался лишь корпус да башня – остальное меняли по несколько раз. Муфту сцепления, например, приходилось менять через каждые 2 часа…
– Что физически здоровый человек может управлять танком лишь несколько часов в день – остальное время он будет отходить-отдыхать после полного изнеможения сил.
– Что механик-водитель должен каждые пять минут выпрыгивать из танка со шприцом и что-то смазывать.
– Что средняя скорость движения танка «А-32» до Москвы была 11 км\час – остальное время уходило на ремонт.
Наконец, когда Вождю сообщили, что на совместных испытаниях с немецким «Pz.Kpfw.III», наш танк «А-32» обосрался по всем статьям – даже по скорости, показав позорные 48 км\час против 69 немецких, он немного рассердился.
В Харьков искать виновных был послан лысый Никита Вышеватный:
– Це не танк, а експресіонізм! А ви – підараси!
После короткого, но справедливого расследования, харьковское танковое КБ в полном составе послали заготавливать целлюлозу в те места – где её произрастает особенно много. А заводу ХПЗ в целом приказали ни о чём более сложном – чем паровозы, даже и не думать.
Кошкин же, во время пробега простудился, заболел
После того как Сталина в 1953 году не стало, дело Кошкина Михаила Ильича было пересмотрено комиссией по реабилитации и, он был приговорён к расстрелу… Посмертно.
«Сормовский красавец».
Сормовский танковый завод, делил вместе со страной все её радости и горести. Его, как и другие предприятия не обошли сталинские рефлексии и, после чехарды кадров после окончания сотрудничества с фирмой Генри Форда, в 1938 году головное танковое КБ возглавил Малышев.
Вячеслав Александрович, ни в коем разе не был гениальным конструктором – как его харьковский коллега Кошкин. Подобно последнему, он не имел опыта руководства кондитерской фабрикой, не работал заведующим агитационно-пропагандистским отделом райкома ВКП(б), не заведовал Губсовпартшколой или агитационно-пропагандистским отделом Губкома ВКП(б)… Он всего-навсего был «сталинским выдвиженцем»!
Слышали про таких, да?
Да, даже дело не в этом… В Нижнем Новгороде и Сормово, Фордом и его инженерами была создана ШКОЛА(!!!) и СИСТЕМА(!!!). Можно сколько угодно переманивать инженеров или рефлексировать главных конструкторов по доносам врагов народа, карьеристов-завистников или конкурентов с отраслевых заводов – пытающихся прыгнуть выше собственного пупа… Однако, если СИСТЕМА(!!!) не уничтожена целиком и полностью, она каждый раз будет сама себя воспроизводить. Это как в армии: убитого командира полка – заменит командир батальона, того – командир роты и, так далее…