Ледокол, построенный по заказу Германской Демократической Республики, практически не отличался от проекта 97А. Длина – 67,64 м; ширина – 18,28 м; осадка (максимальная) – 5,64 м. Отличительная особенность – значительно меньший по сравнению с советскими судами экипаж – 17 человек. В 1967 – 1990 гг. экипажи работали сменами продолжительностью по две недели.
Заводской № 775. Заложен 15 сентября 1966 г., спущен на воду 30 декабря 1966 г., сдан заказчику 30 ноября 1967 г. Ответственный сдатчик В.М. Мокеев.
В 1967 – 1990 гг. ледокол работал в государственной компании «Bagger-, Bugsier- und Bergungsrreederei» (BBB), порт приписки – Росток. Обеспечивал проводку паромов в районе Засница (город на острове Рюген в округе Росток), а также работал там, где со льдами не могли справиться другие ледоколы. Наиболее сложной в плане ледовой обстановки стала навигация 1978 – 1979 гг. После объединения Германии вошёл в состав Морского транспортного ведомства Штральзунда (Wasser- und Schiffahrtsamt Stralsund). В 1995 г. преодолел ледовую блокаду Рюгена, чем обеспечил работу era судостроительных предприятий. У немецких моряков получил шутливое прозвище «Железная свинья». Являлся крупнейшим ледоколом послевоенной Германии.
«Штефан Янцен» – самый крупный ледокол Германской Демократической Республики: 1 – общий вид; 2 – бак; 3 – надстройка; 4, 5 – ходовая рубка; 6 – вид с кормы; 7, 8, 9 – энергетическая установка
Исключён из состава действующего флота 2 апреля 2005 г. В мае того же года продан с аукциона греческой судовладельческой фирме «Beta Mar Ltd.», переименован в «Stephan», однако продажа была аннулирована. В 2006 г. продан американской фирме и переименован в «King Ice», зарегистрирован в Кингстоне, о. Сент-Винсент. В настоящее время находится в Штральзунде, (Германия). В апреле 2006 г. по поручению нынешнего владельца был произведён подробный сюрвейерский осмотр ледокола на предмет оценки текущего технического состояния и примерной стоимости перестройки судна. По общему впечатлению всех членов инспектирующей группы, судно по всем параметрам находится в хорошем состоянии для своего возраста. Выставлен на продажу в качестве объекта для переделки в экспедиционную яхту, либо научно-исследовательский ледокол, либо яхту, сопровождающую парусные яхты в круизах. Стоимость определена в 2 000 000 евро.
ПАТРУЛЬНЫЕ ЛЕДОКОЛЫ ПРОЕКТА 97АП
Патрульные ледоколы проекта 97АП, построенные по заказу ВМФ, предназначались для несения патрульной службы на концевых участках Северного морского пути.
Проект предусматривал значительное увеличение автономности, усиление средств связи и навигации.
По сравнению со своим гражданским прототипом проект отличался большим водоизмещением (3350 т), соответственно до 6,3 м возросла осадка при полном водоизмещении. Значительно (до 6700 миль) увеличилась дальность плавания экономическим ходом.
Первоначально на патрульных ледоколах устанавливалось артиллерийское вооружение – одна 57-мм двухорудий- ная артиллерийская установка ЗИФ- 31-Б и одна 25-мм двухорудийная установка 2М-ЗМ.
Впоследствии вооружение с ледоколов было демонтировано.
«Садко»
Назван в честь героя былин новгородского цикла.
Заложен 22 июня 1967 г. Спущен на воду 28 июня 1968 г. Сдан флоту 6 ноября 1968 г. Ответственный сдатчик Е.Н. Питонов.
Входит в состав Камчатской военной флотилии Краснознамённого Тихоокеанского флота. Базируется на порт Петропавловск-Камчатский. В 2008 г. произведён текущий ремонт главных двигателей.
«Пересвет»
Назван в честь Александра Пересвета (?-1380) – инока Троице-Сергиева монастыря, монаха-воина, погибшего в Куликовской битве.
Заложен 10 июля 1968 г. Спущен на воду 29 января 1969 г. Сдан флоту 28 июля 1970 г. Ответственный сдатчик Е.Н. Питонов.
Входит в состав Краснознамённого Северного флота (18-я бригада судов обеспечения). В 1971 г. участвовал в испытаниях межконтинентальной баллистической ракеты Р-29, запущенной с подводной лодки «К-145» проекта 701.
Патрульный ледокол проекта 97АП
«Садко» в море
Ледокол «Пересвет» – вспомогательное судно Краснознамённого Северного флота
ГИДРОГРАФИЧЕСКИЕ СУДА ПРОЕКТА 97Д
Два судна на базе ледокола проекта 97 были построены по заказу гидрографического предприятия Министерства морского флота в 1966 – 1967 гг. Они предназначались для изучения трассы Северного морского пути. Суда были дооборудованы рядом научных лабораторий площадью 50 м2 , рассчитанных на размещение 14 сотрудников, а также специальными средствами для проведения исследований, в частности комплексом электрорадионавигационных приборов и специальной аппаратурой для промера морских глубин в высоких широтах Арктики. На ледоколе «Петр Пахтусов» был установлен комплекс механизмов и оборудования гидроомывающего устройства, предназначенного для увеличения лёдопроходимости.
«Петр Палтусов»
Назван в честь Петра Кузьмича Пахтусова (1800-1835) – мореплавателя, гидрографа, исследователя Новой Земли.
Заводской № 774. Заложен 21 мая 1966 г. Спущен на воду 8 августа 1966 г. Сдан флоту 30 декабря 1966 г. Ответственный сдатчик Е.Н. Литонов.
Свою первую навигацию ледокол работал на Балтике, занимаясь ледовой проводкой в Финском и Рижском заливах. Он первым из судов подобного класса прошёл в порт Выборг, вскрыл лёд и обеспечил вывод судов из порта, несмотря на предельно малые для него глубины.
В 1967 г. «Петр Пахтусов» прибыл в Архангельск и в дальнейшем принадлежал Архангельской базе Гидрографического предприятия Министерства морского флота. Каждую навигацию с июля по сентябрь он участвовал в промере морских глубин, в октябре – ноябре нёс лоцманскую вахту на Енисее и в портах Дудинка и Игарка, а с декабря по апрель работал в Архангельске.
В навигацию 1969 г. экипаж ледокола установил рекорд – выполнил 22 тысячи км морского промера (расстояние, превышающее половину длины экватора).
В апреле 1975 г. ледокол участвовал в первой операции «ледовый причал» – проводил теплоход «Валдай- лес», который вёз грузы для геологов на мыс Варандей. Аналогичные рейсы осуществлялись в 1976, 1978 и 1984 гг.
В 1992 г. «Пахтусов» передан Архангельскому морскому торговому порту. В середине 1990-х гг. продан на металлолом. На разделочную базу в Индию пришёл своим ходом, ведя на буксире один из списанных кораблей Северного флота, также предназначенный на слом.
«Георгий Седов»
Назван в честь Георгия Яковлевича Седова (1877-1914),- старшего лейтенанта флота, полярного исследователя, руководителя экспедиции к Северному полюсу.
Заводской № 776. Заложен 3 января 1967 г. Спущен на воду 15 июня 1967 г. Сдан флоту 30 декабря 1967 г. Ответственный сдатчик Е.Н. Литонов.
Принадлежал Провиденской базе Гидрографического предприятия Министерства морского флота. В 1992 г. передан в состав Дальневосточного морского пароходства и в том же году списан.
Представители проекта 97Д гидрографические судна «Петр Пахтусов» (вверху) и «Георгий Седов»
«Владимир Каврайский» в походе. Судно имеет совсем не парадный вид
ПРОЕКТ 97Б ГИДРОГРАФИЧЕСКОЕ СУДНО «ВЛАДИМИР КАВРАЙСКИЙ»
В 1969 г. для Гидрографической службы военно-морского флота на базе ледокола проекта 97 было построено гидрографическое судно «Владимир Каврайский». От прототипа оно отличалось увеличенными размерами (водоизмещение – 3450 т; длина – 70,1 м; осадка – 6,4 м), а также дальностью и продолжительностью автономного плавания – 13 100 миль и 60 суток соответственно. На судне оборудована вертолётная площадка. Экипаж судна увеличен до 63 человек, научный состав – 17 человек. Военный представитель по приёмке заказа – майор В.Н. Нестеров.