После этого начались штурмовки. Был дан приказ идти штурмовать всем полком. Я сделал 25 штурмовок, а штурмовки для истребителя – это самая неприятная вещь. Затем несли дежурства, патрулировали и т. д.
В апреле [19]42 г. мы переучивались на «Кобрах», но работа там была скучная, гонялись только за одиночками, а чаще всего сидели на земле.
Я там имел один сбитый Ю-87[399]. Я поджёг его в районе Наро-Фоминска. Я правый мотор ему зажёг, стал бить по левому, отвалил от него, а он мне как дал по животу и перебил масляную систему. Мне пришлось сесть. И он сел, и я сел.
Вообще, под Москвой было мало воздушных боёв, если были, то только осенью[400]. А весной, когда наши начали наступать, наша авиация имела здесь уже полное господство.
В октябре [19]42 г. я попал в этот полк. Командиром тогда здесь был Барановский[401].
Затем попали мы под Белый, затем под В[еликие] Луки, под Демянск. Здесь я сбил 4 самолёта.
Я был всё время ведомым. В первый раз мне даже было приказано не стрелять, разве только ясно видно, что можно бить, а то нужно, главным образом, прикрывать ведущего. А потом уже постепенно, постепенно вошёл в работу. Теперь хожу ведущим.
Что касается Холодова, он как командир, как ведущий, как боец – отличный, дерётся очень энергично, смело. Если он пошёл, только держись за ним. Там, где не надо, он в бой не вступит. А если уже вступит, то только держись. С ним мы дрались очень хорошо. Бывают всякие командиры, другой действует вяло, а этот и за группу болеет. Как только бой закончился, он кричит – собирайтесь, собирайтесь, смотрит, все ли. И был такой случай, что он так смотрел за всеми, а за собой не посмотрел, а в это время «фоккер» подошёл, раз – и спустил ему воду из радиатора самолёта.
Сбить истребитель вообще легче, чем бомбардировщика. Если только ему забрался в хвост – то всё. А бомбардировщик тебя ещё может связать – смотря какой бомбардировщик, так как там и стрелки есть, ещё снимут как здорово.
В нынешней операции я потерял своего ведомого Сафонова*, отличного лётчика, но опыта у него было ещё мало, его, видно, бомбардировщик и сбил.
Здесь я ещё сбил Ю-88, затем вместе с командиром сбил «раму». У нас так заведено, если вместе сбиваем, то один раз одному пишется, а другой раз – другому. Всего у меня сбито 6 самолётов. В эти дни у них было очень много авиации, по 150 бомбардировщиков. Бомбить начинают с утра и до самого вечера. Но всё бесполезно, так как наши части продвинулись уже вперёд.
НА ИРИ РАН. Ф. 2. Р. I. Оп. 79. Д. 6. Л. 117
Стенограмма беседы с Героем Советского Союза ВЛАСОВЫМ Николаем Ивановичем
26.11.[19]42 г. ОК
(беседу ведёт Е.М. Грицевская)[402]
Подполковник ВЛАСОВ Н.И.
Старший инспектор истребительного отдела Инспекции ВВС. (Имеет орден Ленина и орден Красного Знамени)
Родился я в 1916 году в г. Ленинграде в семье рабочего. Отец работал и работает на Путиловском заводе[403] литейщиком-формовщиком. Я у своих родителей был только один. И мать, и отец сейчас оба в Ленинграде. Там я учился и в семилетке, потом в ФЗУ. Затем кончил два курса Промакадемии[404], и по специальному набору меня призвали в армию в авиационную школу.
Отец с начала революции был командиром красногвардейского отряда, защищал Смольный, потом был на фронтах. Я приезжал к нему с матерью на Украину, он[405] был там на переформировании. Отец мой член партии с [19]24 года. Мать до революции работала на калошном заводе, а после революции уже не работала.
В детстве я любил голубей, занимался с ними. Очень любил море, был постоянно на море, ездил на яхте, мечтал быть моряком. Сначала меня хотели послать в морское училище, а потом отправили в Качинскую лётную школу. Окончил я её в [19]36 году; когда учился, то по тем предметам, которые я любил, дело у меня шло хорошо. Очень любил я физику.
Были и шалости в детстве. Помню один такой случай. У меня был приятель, отец которого служил на железной дороге. Мы у него достали несколько штук петард, предназначенных для остановки жел[езно]дорожного движения. Уже начали ездить на колёсах, и мы выбрали наиболее ухабистое место и положили туда одну петарду. Лошади поехали, и раздался взрыв, лошади поднялись на дыбы, и таратайка перевернулась. Пришлось убегать.
Затем, помню, там стоял старый элеватор. Мы оттуда стащили две жестяные банки, думали, что они с вареньем. Понюхали, керосином пахнет, стали распечатывать, смотрим, что-то жёлтое. Вылили на землю – шипит, а это был натрий. Там стояла бочка, мы его туда и всыпали. А он начал давать вспышки. А там был старик сторож – он бежать к нам, – противопожарное имущество горит, открыл стрельбу, в колокол пожарный начал звонить. Вообще, мамаше были на меня жалобы.
401
Командиром полка был В. Бабков. Старшина Барановский ни командиром полка, ни командиром эскадрильи быть не мог. Но летали лётчики в одном звене.
403
Завод ведёт историю с 1801 г. Название получил по имени инженера и заводчика Николая Ивановича Путилова. С 1922 г. назывался «Красный путиловец», с декабря 1934 г. – Кировский завод. Выпускал рельсы, железнодорожную, горную, сельскохозяйственную, военную и иную технику, артиллерийское вооружение. В настоящее время – ПАО «Кировский завод».
404
Всесоюзная промышленная академия Народного комиссариата тяжёлой промышленности СССР (1925–1941). Готовила руководящие кадры для промышленности. Находилась в Москве, имелись филиалы в Ленинграде и Свердловске.