По расчётам для уничтожения авианосной группы ракетами только с обычными БЧ требуется групповой вылет одного полка самолётов Ту-16К10. Однако использование ядерных боевых частей позволит уменьшить число крылатых машин.
22 августа 1962 г. экипаж командира полка ВВС С. Ф. Крупякова получил приказ на пуск ракеты К-10СБ с ядерной БЧ по морской цели на Северном испытательном полигоне Новая Земля. За полчаса до вылета нашлись отклонения в данных контрольно-записывающей аппаратуры в полёте с имитатором днём раньше. Систему проверял командир 5-й МРАД Недодаев, который имел перерыв в полётах. Хотя экипаж, командование полка и присутствовавшие командующий КСФ Касатонов, а также и.о. командующего ВВС КСФ Кузнецов нервничали, было дано «добро» на вылет. Из-за ошибки штурмана-оператора в расчётной точке пуск не состоялся. Во второй попытке не прошла проверка радиолокационного ответчика. Но СБЧ была уже взведена, «везти» её обратно было опасно и с третьего захода ракета всё же «сошла» и взорвалась в заданном районе.
Системой К-10 предполагалось дооснастить и самолёты Дальней Авиации Ту-95 и Ту-22, но это сделано не было. Зато удалось повысить её эффективность за счёт перехода на предельно малую высоту вблизи цели. Серийные модификации К-10СН, СД и СДВ отличались большей дальностью и расширенным диапазоном высот пуска. Когда на смену старым К-10 пришли КСР-5 со скоростью 3200 км/ч, их переоборудовали в одноразовые беспилотные самолёты радиоэлектронного подавления К-10СП, заменяя ГСН и БЧ широкополосной станцией постановки активных радиолокационных помех «Азалия». Ракетные комплексы К-10 эксплуатировались до 1994 г.
Система наведения: АРГСН, автопилот, приёмник команд наведения
Двигатель: ТРД МФ-9К, 2150 кгс
БЧ фугасно-кумулятивная 940 кг или ядерная
Дальность пуска 180–200 (170–325) км
Скорость 1950–2000 км/ч
Высота пуска 5000-10000 (600-1000) м
Высота полёта ступенчатая, 5000/11000/1000 (11000/1000/500) м
Масса стартовая 4500–4555 кг
Длина 9,75 м
Диаметр корпуса 0,9 м
Размах крыла 4,18 м
Площадь крыла 7 м2
КРЫЛАТЫЕ РАКЕТЫ Х-22
В 1958 г. началось создание авиационно-ракетной системы К-22: сверхзвуковой носитель Ту-22 разрабатывало КБ-156 Туполева, систему наведения К-22У — КБ-1 ГКРЭ, а ракету — Дубнинский филиал ОКБ-155 Микояна (с 1966 г. — МКБ «Радуга») А.Я. Березняка.
Новые аэродинамические, конструктивные и технологические решения, внедрение высокопрочных сталей и титана, а также лёгкий и мощный ЖРД Р201-300 обеспечили ракете полёт на высоте 22,5 км с числом М 3,5 и делали её несбиваемой.
Инерциальная система ракеты Х-22ПСИ программировалась после обнаружения цели РЛС носителя и получала поправки данных о скорости и сносе от доплеровского датчика. Ракета выходила на цель на дальности 500 км с точностью 1 км, поражая её ядерной БЧ. «Чистая» Х-22 без коррекции летела на 330 км, но активная радиолокационная ГСН обеспечивала прямое попадание в точечный объект, и она могла быть и ядерной, и обычной. Наконец, ГСН Х-22МП была пассивной, наводясь на сигналы РЛС, станций связи и навигации.
После предварительной отработки на летающей лаборатории Ту-16К-22 в 1962 г. начались испытания на штатном носителе Ту-22К. Они шли тяжело. Первый опытный Ту-22К разбился, но испытания продолжились, и в 1967 г. комплекс К-22 был принят на вооружение. Х-22 выпускали машиностроительные заводы в Дубне и в Ульяновске. Три строевых полка Дальней Авиации СССР и один учебный получили самолёты Ту-22К с ракетами Х-22 и Х-22ПСИ, но «пассивные» Х-22П появились лишь в 1973 г.
В 1966 г. началось проектирование комплекса вооружения К-22М с ракетами Х-22М/МА/МП. Хотя по названию носитель Ту-22М был модификацией прежнего Ту-22, но на самом деле не имел с «прототипом» ничего общего. Ракеты второго поколения внешне изменились мало, однако с усовершенствованной системой наведения круговое вероятное отклонение (КВО) «инерциальной» Х-22МА сократилось с 1000 м до 500, а новый двигатель увеличил скорость ракет до 4265 км/ч. Это, а также расширение зон пуска и полётных траекторий по высоте, свели на нет усилия противника по развитию ПВО. Комплекс К-22М был принят на вооружение в 1976 г. (к тому времени он уже три года служил в частях ВВС), и его создание было отмечено Государственной премией СССР.